VCÖ-Bahnhofstest: St. Pölten und Lienz schneiden am besten ab

Besonders positiv fiel die Bewertung für St. Pölten aus: Der Hauptbahnhof überzeugte laut VCÖ mit einer guten Erreichbarkeit, klaren Wegweisung und einem attraktiven Angebot für Pendlerinnen und Pendler. Auch der Bahnhof Lienz schnitt in mehreren Kategorien überdurchschnittlich ab und wurde als bester Bahnhof unter den Landeshauptstädten außerhalb der großen Ballungszentren genannt.

Die Spitzenreiter im Überblick

Unter den weiteren Top-Bewerteten finden sich laut den zugrundeliegenden Berichten Hohenems, Feldkirch, Hofstetten-Grünau, St. Paul im Lavanttal sowie der Wiener Westbahnhof und der Bahnhof Mariazell. Damit zeigt der Test eine breite Streuung guter Beispiele über mehrere Bundesländer hinweg, von Vorarlberg über Niederösterreich und Wien bis nach Kärnten und Tirol.

VCÖ-Experte Michael Schwendinger wies bei der Vorstellung der Ergebnisse darauf hin, dass die Qualität eines Bahnhofs nicht allein am Gebäude gemessen werden könne. Entscheidend sei auch, wie die Umgebung gestaltet ist. Schwendinger erklärte, dass eine passende Raumplanung und Siedlungsentwicklung rund um die Stationen den Schienenverkehr stärken könne. „appropriate spatial planning and settlement development around stations can increase rail ridership and reduce road traffic as well as emissions and noise pollution for residents." So lasse sich durch dichtere Bebauung in Bahnhofsnähe, sichere Rad- und Fußwege sowie eine gute Anbindung an Busse mehr Verkehr auf die Schiene verlagern.

Raumplanung als Schlüssel

Gleichzeitig verwies der VCÖ darauf, dass die Verantwortung nicht allein bei den Bahngesellschaften liege. Städte und Gemeinden seien gefordert, Bauflächen so auszuweisen, dass Wohnen, Arbeiten und Einkaufen in Geh- oder Radentfernung zu einem Bahnhof entstehen. Wo neue Siedlungen ohne Anschluss an den öffentlichen Verkehr geplant würden, steige dagegen der Autoverkehr – mit negativen Folgen für Emissionen und Lärmbelastung der Anwohnerinnen und Anwohner.

Der Test ist laut VCÖ auch als Argumentationshilfe für die kommunale Verkehrspolitik gedacht. Positive Beispiele wie St. Pölten und Lienz zeigten, dass sich Investitionen in Bahnhofsinfrastruktur und Umfeld langfristig auszahlten. Schwendinger forderte Bund, Länder und Gemeinden auf, die Erkenntnisse aus dem Test in ihre Planungen einzubeziehen und gezielt in jene Standorte zu investieren, an denen das größte Potenzial für eine Verlagerung vom Auto auf die Bahn bestehe.

Für die Fahrgäste selbst spielen nach Einschätzung des VCÖ vor allem drei Faktoren eine Rolle: ein barrierefreier Zugang, ein verlässlicher Takt sowie ein attraktives Angebot an Einkaufs- und Aufenthaltsmöglichkeiten direkt am Bahnhof. Wo diese Punkte erfüllt seien, werde der Bahnhof auch als Treffpunkt im Ort wahrgenommen und nicht nur als Durchgangsstation.

Ausblick und Folgen für die Verkehrspolitik

In den kommenden Monaten will der VCÖ die Ergebnisse in Gesprächen mit Verkehrsplanerinnen und Verkehrsplanern sowie mit kommunalen Entscheidungsträgern weiter vertiefen. Ziel sei es, die guten Beispiele aus St. Pölten und Lienz als Vorbilder für andere Gemeinden nutzbar zu machen – gerade in Regionen, in denen der Anteil des motorisierten Individualverkehrs besonders hoch ist.

Abschließend betonte Schwendinger, dass der VCÖ-Bahnhofstest kein einmaliger Blick sei, sondern regelmäßig wiederholt werde. So lasse sich über die Jahre verfolgen, welche Stationen ihre Qualität halten oder verbessern und wo Nachholbedarf bestehe. Die heurige Bestnote für St. Pölten und Lienz solle daher auch Ansporn für andere Städte sein, ihre Bahnhöfe weiterzuentwickeln.