Huthis kündigen Seeblockade im Roten Meer an – zentrale Ölroute unter Druck

Die Gesamtmenge an Erdöl, die Bab al-Mandab passierte, belief sich im Juni laut Kpler-Daten auf 7,4 Millionen Barrel pro Tag, was etwa sieben Prozent der weltweiten Ölproduktion entspricht. Im Jahr zuvor waren im Durchschnitt noch 4,2 Millionen Barrel täglich durch die Meerenge geflossen. Der Anstieg erklärt sich durch die Verlagerung von Lieferungen, nachdem die Straße von Hormus seit Tagen praktisch unpassierbar ist.

Saudi-Arabien hat inzwischen mehr als 70 Prozent seiner normalen täglichen Rohölexporte in den Hafen von Janbu am Roten Meer umgeleitet. Die Lieferungen aus Janbu belief sich in den vergangenen Wochen nach Angaben der Datenanbieter Kpler und Signal Ocean auf durchschnittlich vier Millionen Barrel pro Tag, gegenüber rund 973.000 Barrel pro Tag im Vorjahr. Damit liegt die derzeitige Exportmenge über Janbu beim Vierfachen der Vorkriegsmenge. Rund vier Millionen Barrel Öl (jeweils 159 Liter) verlassen den Hafen täglich.

Ausweichroute Janbu unter Druck

Schiffe aus Janbu mit Ziel Europa fahren nach Norden durch den Suezkanal. Die Schiffe nach Asien fahren jedoch nach Süden durch Bab al-Mandab. Damit trifft die neue Blockade vor allem asiatische Abnehmer. Von Janbu aus erreicht das Öl Europa entweder per Tanker durch den Suezkanal oder über die SUMED-Pipeline durch Ägypten ins Mittelmeer. Saudi-Arabien erwägt laut einem Bericht von Reuters aus der vergangenen Woche eine Erweiterung seiner Rohölpipeline an der Küste des Roten Meeres.

Die Huthi-Miliz entstand in den 1990er Jahren im Norden des Jemen als militärische, politische und religiöse Bewegung. Im Jahr 2014 stürzte sie den international anerkannten, von Saudi-Arabien gestützten Präsidenten Abed Rabbo Mansur Hadi. Seit mehr als einem Jahrzehnt befindet sie sich in einem Bürgerkrieg gegen die von Saudi-Arabien unterstützte, international anerkannte Regierung. Saudi-Arabien führte 2015 eine sunnitische Allianz in den Krieg gegen die schiitischen Huthis und verhängte eine Luft-, See- und Landblockade gegen die Verbündeten des Iran.

Ein Waffenstillstand zwischen den Konfliktparteien aus dem Jahr 2022 hielt jedoch weitgehend bis zur vergangenen Woche, als die international anerkannte Regierung des Jemen erklärte, sie habe den Flughafen von Sanaa angegriffen, um die Landung eines iranischen Flugzeugs zu verhindern. Die Huthis machten Saudi-Arabien dafür verantwortlich und feuerten daraufhin Raketen auf den Flughafen Abha im bergigen Südwesten des Königreichs ab. Ein separater Waffenstillstand zwischen den Huthis und Saudi-Arabien besteht seit 2022.

Iran als mutmaßlicher Drahtzieher

Der Iran unterstützt die Huthis als Teil seiner regionalen „Achse des Widerstands", zu der auch die libanesische Hisbollah und irakische schiitische Milizen sowie die radikal-islamische Palästinenser-Organisation Hamas gehören. Es besteht der Verdacht, dass Iran die Blockade von Bab al-Mandab angeordnet hat, um US-Präsident Donald Trump zur Beendigung dessen zu bewegen, was Iran als „US-Aggression in der Region" bezeichnet.

Die Blockade kommt zu einem denkbar ungünstigen Zeitpunkt: Das Rote Meer wiederum ist nach der Blockade der Straße von Hormus durch den Iran zu einer wichtigen Alternativroute für den Export von Öl und anderen Produkten aus den Golfstaaten geworden. Irians effektive Schließung der Straße von Hormus hat bereits vier Millionen Barrel Öl pro Tag vom internationalen Markt genommen. Laut Experten nähern sich die globalen Öllagerbestände ihrem Mindeststand.

Nach dem Angriff der Hamas auf Israel am 7. Oktober 2023 und des darauffolgenden israelischen Militäreinsatzes im Gazastreifen begannen die Huthis, nach eigenen Angaben zur Unterstützung der Palästinenser mit Raketen und Drohnen auf Israel und Schiffe im Roten Meer zu feuern. Dabei bewiesen die Huthis im Gaza-Krieg eine Raketenreichweite von 1.600 Kilometern. Im vergangenen Monat kündigten die Huthis dann aber an, dass sie Schiffe mit Verbindungen zu Israel an der Durchfahrt durch das Rote Meer hindern würden, nachdem Israel seine Luftangriffe auf den Iran wieder aufgenommen hatte. Die Angriffe der Huthis endeten erst mit der Waffenruhe im Gazastreifen im Oktober vollständig.

Folgen für die globale Schifffahrt

Die Folgen für die Schifffahrt sind bereits spürbar: Große Reeder wie Maersk und Hapag-Lloyd hatten ihre Routen um die Südspitze Afrikas umgeleitet, nahmen zuletzt aber einige Routen im Roten Meer wieder auf, die sie während der Huthi-Angriffe im vergangenen Jahr aufgegeben hatten. Ein von den USA geführter Einsatz zur Wiederherstellung der freien Schifffahrt im Roten Meer umfasste wiederholte Angriffe auf die Huthis sowie den Schutz von Schiffen, bei dem Hunderte Drohnen und Raketen abgeschossen wurden.

Auch der Suezkanal verzeichnet massive Einbrüche: Laut Daten der Suezkanal-Behörde ist das Verkehrsaufkommen durch den Suezkanal im Jahr 2025 im Vergleich zu 2023 um 52 Prozent zurückgegangen und befindet sich auf dem niedrigsten Stand seit mindestens 50 Jahren. Die Anlagen in Janbu liegen 1.300 Kilometer von den Stellungen der Huthis entfernt und sind damit in Reichweite der Miliz.