Deutsche Bahnsperren: ÖBB-Chef Matthä warnt vor massiven Auswirkungen auf Österreich

Besonders betroffen ist nach Angaben der ÖBB die Strecke zwischen Passau und Obertraubling bei Regensburg, die bereits am 14. Juni gesperrt wurde. Während dieser Phase würden bis zu 120 Güterzüge pro Tag über Salzburg umgeleitet. Für den Fernverkehr werde ein Schienenersatzverkehr zwischen Salzburg und Kufstein/Innsbruck eingerichtet, und zusätzlich biete die ÖBB eine Verbindung von Wien nach München über Salzburg an.

Ab dem 8. Februar 2027 folgt nach aktuellen Schätzungen die Sperre zwischen Freilassing und Rosenheim, die bis zum 9. Juli 2027 andauern soll. Diese Sperre führe zu einer Gesamtsperre des sogenannten "Deutschen Eck". Matthias erklärte dazu: "Es ist ja so, dass zum Teil Logistikströme anders geplant werden müssen." Die Konsequenzen beträfen den gesamten Ost-West-Fernverkehr sowie den internationalen Nord-Süd-Güterverkehr über den Brenner.

Sperre Freilassing-Rosenheim ab Februar 2027

Für das erste Halbjahr 2028 ist schließlich eine zweimonatige Totalsperre zwischen München und Rosenheim vorgesehen. Matthä bezeichnete diese als "extrem belastend" und warnte, sie werde "massive Auswirkungen" für die "zentrale Brennerachse" haben. Während der Sperre 2027 würden Züge zwischen Wien und München über Passau umgeleitet; Züge von Wien nach Zürich und zurück verkehrten über Bischofshofen.

Bereits im Vorfeld war es gelungen, eine ursprünglich auf sechs Monate angesetzte Sperre im Jahr 2028 auf zwei Monate zu reduzieren. Der Tiroler Verkehrslandesrat René Zumtobel (SPÖ) sagte dazu: "Es ist eine große Herausforderung, aber es hätte auch viel schlimmer kommen können." Eine sechsmonatige Sperre des Brennerkorridors wäre laut Zumtobel "eine Katastrophe für den Güterverkehr auf der Schiene" gewesen.

Brücke zum Brennerbasistunnel

Die Situation verschärft nach Einschätzung der Verantwortlichen die ohnehin bestehenden Probleme beim Ausbau der Zulaufstrecken zum Brennerbasistunnel. Während die Pläne des viergleisigen, rund 3,5 Milliarden Euro teuren Ausbaus auf österreichischer Seite bereits vorlägen, gebe es für den Zulauf auf deutscher Seite "noch kein grünes Licht". BBT SE hatte im März angekündigt, im Laufe des heurigen Jahres ein aktualisiertes Bauprogramm vorzulegen.

Zumtobel kritisierte, dass in Österreich "Entscheidungen getroffen werden", während in Bayern und Deutschland "gerade einmal beraten" werde. Das "Deutsche Eck" sei "die Achillesferse für Westösterreich". Ähnlich äußerte sich die Präsidentin der Tiroler Wirtschaftskammer, Barbara Thaler (ÖVP). Es brauche "leistungsfähige Infrastruktur", die regelmäßig saniert werden müsse; entscheidend für die Wirtschaft sei dabei "frühzeitige Information" und "Planungssicherheit".

Zeitplan 2032 nach wie vor im Auge

Verkehrsminister Peter Hanke (SPÖ) hatte den Zeitplan für den Brennerbasistunnel im März als "aktuell nicht gefährdet" bezeichnet. Matthä erklärte, man halte "grundsätzlich an der Inbetriebnahme 2032 fest", allerdings bestünden noch gewisse Risiken, die eine Verschiebung um bis zu zwei Jahre notwendig machen könnten. Die geplanten Maßnahmen sollen zumindest teilweise verhindern, dass Österreich beim internationalen Bahnverkehr weiter an Attraktivität verliert.

Hintergrund: Das "Deutsche Eck" ist die Bezeichnung für die Eisenbahnverbindung zwischen Salzburg über Freilassing und Rosenheim Richtung München. Sie ist eine der wichtigsten Ost-West-Achsen für den europäischen Bahnverkehr und gleichzeitig zentrale Zulaufstrecke für den Nord-Süd-Güterverkehr über den Brenner.

Mit einer Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels 2032 könnte sich die Lage mittelfristig entspannen, da der Tunnel den alpenquerenden Verkehr teilweise von der bestehenden Strecke verlagert. Davon ist allerdings nach Matthä nur dann auszugehen, wenn auch die Zulaufstrecken rechtzeitig fertiggestellt werden. Bisher sind nur die österreichischen Pläne gediehen, deutsche Maßnahmen sind noch nicht genehmigt.

Die Tiroler Wirtschaftskammerpräsidentin Thaler betonte, dass die rechtzeitige Information der betroffenen Unternehmen für die logistische Planung entscheidend sei. Die Wirtschaft hofft, dass die Beeinträchtigungen durch frühzeitige Kommunikation abgefedert werden können, auch wenn erhebliche Verlagerungen im Güterverkehr unausweichlich scheinen.