Bahn plant Anpassungen am Konzept der Generalsanierungen im Schienennetz

Hintergrund: Das Konzept der Generalsanierungen

Bundesverkehrsminister Steffen Bilger kritisierte am Dienstag insbesondere die zeitliche Lage der anstehenden Sanierung der rechtsrheinischen Strecke. Wegen des Niedrigwassens auf dem Rhein fehlten Kapazitäten, um Güterverkehr von der Schifffahrt auf die Schiene zu verlagern, sagte der CDU-Politiker. Damit verschärfe die Sperrung die Engpässe in der Logistik.

Bahnchefin Evelyn Palla hatte das Sanierungskonzept in der Vergangenheit gegen Kritik verteidigt und auf die Notwendigkeit einer gebündelten Erneuerung verwiesen. Die vollständige Sperrung eines Abschnitts ermögliche es, viele Gewerke parallel auszuführen und so die Bauzeit gegenüber einer unter laufendem Betrieb durchgeführten Sanierung deutlich zu verkürzen.

Kritik aus dem Verkehrsministerium

Auch international wird der Ansatz beobachtet: Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) verfolgen ein vergleichbares Modell mit langfristig geplanten, gebündelten Streckensperrungen. Erfahrungen aus Österreich fließen nach Angaben von Branchenvertretern in die Diskussion in Deutschland ein.

Die Verbindung Hamburg–Berlin, eine der am stärksten belasteten Strecken im Norddeutschen Korridor, gilt als weiteres Beispiel für die hohe Belastung des Netzes. Auch hier waren in den vergangenen Jahren Sanierungsabschnitte Gegenstand politischer Debatten.

Hamburg–Berlin als Belastungsindikator

Beobachter rechnen damit, dass die Bahn bei einer Anpassung des Konzepts vor allem über kürzere Bauabschnitte, bessere Logistikangebote für den Güterverkehr oder angepasste Zeitfenster diskutieren wird. Konkrete Vorschläge wurden noch nicht vorgelegt.

Ausblick auf die kommenden Monate

Für die kommenden Monate wird erwartet, dass das Bundesverkehrsministerium und die Bahn den Dialog über das weitere Vorgehen intensivieren. Bilgers Äußerungen gelten als Signal, dass die Bundesregierung eine Überprüfung der Sperrzeiten und der Verlagerungsmöglichkeiten anmahnt.