Deutsche-Bahn-Chefin Palla stellt neue Strategie mit drei Phasen bis 2035 vor

Palla kündigte an: „Wir konzentrieren uns radikal auf das, wofür wir da sind: auf Eisenbahn und das Reiseerlebnis der Kunden. Wir verabschieden uns von unerreichbaren Versprechen. Wir setzen auf realistische Ziele und Fakten.“ Die neue Ausrichtung wurde am Mittwoch im Aufsichtsrat des Unternehmens konkretisiert und löst frühere Ziele wie die Verdopplung der Fahrgastzahlen ab.

Die Umstrukturierung ist in drei Phasen gegliedert. Die erste Phase umfasst das laufende Jahr, in dem die Grundlage für die Neuausrichtung gelegt werden soll. Von 2027 bis 2030 steht vor allem die Sanierung des maroden Schienennetzes im Fokus. Bis 2030 soll es zudem Kosteneinsparungen von 500 Millionen Euro pro Jahr bei den Sach- und Personalkosten geben.

In der dritten Phase bis 2035 sollen Fahrgäste dann bereits deutliche Verbesserungen in der Qualität und Pünktlichkeit spüren, der „Sanierungsmarathon" soll in dieser Phase abgeschlossen sein. 2035 – im Jahr des 200-jährigen Eisenbahn-Jubiläums – wird von einer Pünktlichkeit im Fernverkehr von 80 Prozent ausgegangen. Als Zwischenschritt soll bis 2030 die Pünktlichkeit im DB-Fernverkehr auf 69 bis 72 Prozent steigen.

Schlankerer Konzern und neue Verantwortung

Die Reform sieht zudem eine radikale Verschlankung in der Zentrale und auf den Führungsebenen vor. Die Konzernleitung umfasst rund 3.500 Stellen, von denen etwa 30 Prozent abgebaut werden sollen. Eine zentrale Steuerungseinheit soll zwar erhalten bleiben, künftig sollen aber regionale Einheiten entscheiden, wie sie die Vorgaben erreichen. Regionale Managerinnen und Manager erhalten mehr Verantwortung und werden an der Verkehrsqualität sowie an Kennzahlen gemessen.

Finanziell rechnet die Deutsche Bahn mit einer deutlichen Verbesserung. Die DB erwartet, dass sich das operative Ergebnis des Konzerns bis 2030 um über 1 Milliarde Euro auf 1,7 Milliarden Euro verbessert. Erstmals seit längerem werde das Betriebsergebnis nach Steuern positiv sein. Bis 2030 sollen zudem spürbare Fortschritte bei der Sanierung des Schienennetzes gelingen.

Wechsel an der Finanzspitze

Zugleich wurde ein Wechsel an der Finanzspitze bekannt. Michael Obrowski, seit 2021 CFO von Volkswagen Nutzfahrzeuge und zuvor fünf Jahre lang Leiter des Group Controlling bei Volkswagen AG, wird zum 1. September neuer Finanzvorstand der Deutschen Bahn. Der Posten war seit März vakant, nachdem die damalige CFO Karin Dohm das Unternehmen nach knapp vier Monaten verlassen hatte. Laut Süddeutscher Zeitung soll sie in dieser kurzen Zeit viele Menschen – darunter Politiker und Arbeitnehmervertreter – vor den Kopf gestoßen haben. Die Deutsche Bahn erklärte offiziell, man habe sich „einvernehmlich" getrennt.

Die Fahrgastzahlen sind trotz der Krise zuletzt gestiegen, was nach Angaben des Unternehmens das anhaltend starke Interesse an der Bahn unterstreicht. Palla sagte, Ziel sei, in den nächsten Jahren eine leistungsfähige Bahn aufzubauen. Die Nachricht wurde am 25.06.2026 im Programm Deutschlandfunk gesendet.

Realistischere Ziele statt großer Versprechen

Die Prioritäten der neuen Strategie sind Verlässlichkeit, nachgewiesene Betriebsqualität und wirtschaftliche Tragfähigkeit. Damit verschiebt die Konzernchefin den Ton grundlegend: Weg von großen Wachstumsversprechen, hin zu einem ehrlicheren Bild der eigenen Möglichkeiten – und zu dem Eingeständnis, dass das 80-Prozent-Ziel erst im Laufe der 2030er-Jahre erreicht werden soll, nicht früher.

Mit der dreistufigen Reform verbindet die Deutsche Bahn kurzfristige Konsolidierung, mittelfristige Infrastrukturinvestitionen und langfristige Qualitätssteigerung. Ob die ehrgeizigen Pläne aufgehen, hängt dabei auch davon ab, ob Politik und Branche den Konzern auf dem Weg bis zum Jubiläumsjahr 2035 mittragen. Die Bahn-Chefin stellte ausdrücklich klar, dass die DB mit Unterstützung von Politik und Branche eine Pünktlichkeit im Fernverkehr von 80 Prozent schaffen werde.