VCÖ: Drei von vier tödlich verunglückten Radfahrern in Kärnten waren 2025 Senioren

Demografischer Wandel verschärft die Lage

VCÖ-Expertin Klara Maria Schenk betont, dass der hohe Anteil kein Argument gegen das Radfahren sei. "Dieser hohe Anteil ist kein Argument gegen das Radfahren, sondern unterstreicht die Dringlichkeit, sichere und gute Bedingungen für das Radfahren in jedem Alter zu schaffen", wird sie in einer Aussendung zitiert. Schenk verweist darauf, dass zwei Drittel der Alltagswege von Menschen über 65 Jahren kürzer als fünf Kilometer sind und damit in guter Radfahrdistanz liegen. Bei den 15- bis 64-Jährigen sind es dagegen nur knapp mehr als 50 Prozent.

Die demografische Entwicklung verschärft die Situation zusätzlich. Bis zum Jahr 2035 rechnet die Statistik Austria mit einer Zunahme der Generation 65 plus in Kärnten um 30.000 auf rund 169.000 Menschen. Seit dem Jahr 2005 ist die Zahl der über 65-Jährigen bereits um 41.000 gestiegen. Der Anteil der Generation 65 plus beträgt laut VCÖ für diesen Zeitraum 64 Prozent.

Forderungen des VCÖ

Mit der wachsenden Anzahl älterer Menschen werde es immer wichtiger, dass das Verkehrssystem seniorengerecht werde, so Schenk weiter. "Gerade hinsichtlich des Radverkehrs ist der Aufholbedarf besonders groß", stellt die VCÖ-Expertin fest. Umso wichtiger sei es, dass die Radinfrastruktur seniorengerecht werde.

Konkret fordert der VCÖ ein dichteres Radwegenetz und auf Straßen im Ortsgebiet ohne Radwege ein Tempolimit von höchstens 30 km/h. "Das heißt konkret, ein dichteres Radwegenetz und auf Straßen im Ortsgebiet ohne Radwege ein Tempolimit von höchstens 30 km/h", erklärt Schenk. Verkehrsberuhigung und Tempo 30 statt 50 machten das Radfahren insbesondere für ältere Menschen sicherer und angenehmer.

Internationaler Vergleich

Ein Blick auf andere Länder zeigt, wie groß der Aufholbedarf in Österreich ist. Eine EU-weite Untersuchung zeigt, dass in Österreich ebenso wie in Deutschland 35 Prozent der 65- bis 74-Jährigen regelmäßig das Fahrrad als Verkehrsmittel nutzen. In den Niederlanden mit ihrem dichten Netz an Radwegen sind es mit 66 Prozent fast doppelt so viele.

Auch in anderen Bundesländern ist die Entwicklung besorgniserregend. Im Jahr 2025 sind in Oberösterreich zehn Seniorinnen und Senioren bei Radunfällen ums Leben gekommen. Laut einer Analyse des VCÖ waren das zwei Drittel aller 15 tödlichen Fahrrad- und E-Bike-Unfälle in diesem Bundesland und sechs Todesopfer mehr als im Jahr 2024.

Situation in Oberösterreich

Der VCÖ empfiehlt neben dem Ausbau der Infrastruktur auch Radfahrkurse für ältere Menschen. Vor allem baulich getrennte Radwege entlang stark befahrener Straßen sowie mehr Tempo-30-Zonen in Ortsgebieten sollen das Unfallrisiko verringern. Damit soll das Radfahren für die wachsende Gruppe der älteren Bevölkerung sicherer werden.

Die Unfallstatistik unterstreiche die Dringlichkeit dieser Maßnahmen, heißt es in der VCÖ-Aussendung weiter. Schenk sieht in den Daten einen klaren Handlungsauftrag: Das Verkehrssystem müsse sich an die Bedürfnisse einer alternden Gesellschaft anpassen, damit Mobilität mit dem Rad in jedem Alter möglich bleibe.