TÜV-Studie 2026: Auto bleibt wichtigstes Verkehrsmittel

Zufußgehen auf Platz zwei

Hintergrund der Erhebung ist die Frage, unter welchen Bedingungen Menschen bereit wären, auf einen eigenen Pkw zu verzichten. Vor allem Maßnahmen, die den Autoverkehr in Innenstädten einschränken, stoßen dabei auf Ablehnung. In kleineren Städten fällt diese Ablehnung besonders deutlich aus.

Stadt und Land unterscheiden sich deutlich

In kleineren Städten mit weniger als 5.000 Einwohnerinnen und Einwohnern ist die Ablehnung solcher Maßnahmen mit 63 Prozent deutlich größer als in großen Städten mit mehr als 500.000 Bewohnern (49 Prozent). Damit zeigt sich ein klares Stadt-Land-Gefälle bei der Akzeptanz verkehrspolitischer Eingriffe.

Aus Sicht des Verbands hängt die Zustimmung zu Einschränkungen eng mit der Verfügbarkeit leistungsfähiger Alternativen zusammen. Wo Busse, Bahnen und Radinfrastruktur ausgebaut seien, fänden solche Maßnahmen eher Akzeptanz. In Regionen mit dünnem Angebot bleibe das Auto dagegen oft alternativlos.

Zweitwagen verlieren an Bedeutung

Die Studienautoren weisen zudem darauf hin, dass die Bereitschaft zum Verzicht auf einen Zweitwagen steigt, wenn Kommunen den Autoverkehr konsequent zurückdrängen. Der Zweitwagen verliere in solchen Konstellationen an Bedeutung, weil Wege anders organisiert würden, etwa durch Carsharing, verbesserte Takte im Nahverkehr oder kürzere Distanzen im Alltag.

Der TÜV-Verband sieht die Ergebnisse als Argument für einen differenzierten Blick auf die Verkehrswende. Pauschale Verbote in Stadtregionen seien politisch schwer durchsetzbar, während gezielte Angebote und ein Ausbau des Nahverkehrs auf mehr Zustimmung stießen. Der Verband empfiehlt Bund, Ländern und Kommunen, diesen Stadt-Land-Unterschied stärker zu berücksichtigen.

Veröffentlichung und Methodik

Der Bericht wurde in Berlin veröffentlicht und über den Nachrichtendienst dpa-AFX verbreitet. Er basiert nach Angaben des Verbands auf einer bundesweit repräsentativen Befragung. Details zur Methodik, etwa Stichprobengröße und Erhebungszeitraum, gehen aus den vorliegenden Informationen nicht hervor.

Die Ergebnisse dürften in die Debatte über die künftige Ausrichtung der Mobilitätspolitik einfließen. Der TÜV-Verband tritt dabei als Sachverständigenorganisation auf, die eigene Daten zur Verkehrsmittelnutzung vorlegt. Eine direkte Stellungnahme der Bundesregierung zu den neuen Zahlen liegt bislang nicht vor.

Insgesamt zeichnet die Studie das Bild einer Gesellschaft, die am Auto festhält, sich aber zugleich beweglich zeigt. Die hohe Zustimmung zum Zweitwagenverzicht bei gleichzeitiger Ablehnung von Verboten deutet auf ein pragmatisches Verhältnis zur individuellen Mobilität hin.

Für die kommenden Jahre erwarten die Studienautoren weiterhin eine starke Stellung des Autos, insbesondere außerhalb der Großstädte. Gleichzeitig sehen sie Chancen, durch bessere Alternativen die Abhängigkeit vom eigenen Fahrzeug Schritt für Schritt zu verringern.