Niedrigwasser legt Güterschifffahrt auf der Oberelbe bis September lahm

Bereits seit Ende April dieses Jahres bereitet die Wasserführung der Elbe den Hafenbetreibern Probleme. Loroff erklärte: „Allerdings hatten wir in diesem Jahre bereits sehr früh einen sehr geringen Elbpegel (ab Ende April), so dass wir es nicht geschafft haben alle Transporte rechtzeitig an ihr Ziel zu bringen." Großvolumige und schwere Transporte, die nicht auf Schiene oder Straße verlagert werden können, warten demnach in den Häfen auf steigende Pegel. Damit staut sich ein Teil der für den Binnenschiffsverkehr vorgesehenen Ladung an den Terminals entlang der Oberelbe.

Die SBO versucht, die Lieferungen über alternative Routen abzuwickeln. Bis die Oberelbe wieder dauerhaft nutzbar ist, weicht das Unternehmen auf Straßen- und Schienentransporte aus. Loroff zeigte sich gleichzeitig zuversichtlich, dass sich die Situation verbessern werde, dämpfte aber zugleich die Erwartungen an einen kurzfristigen Wandel: „Wir hoffen natürlich auf schnellstmögliche Besserung der Situation, realistisch gesehen wird das jedoch sicherlich nicht vor September passieren." Damit rechnet der Geschäftsführer frühestens im Herbst mit einer Normalisierung des Betriebs auf dem Flussabschnitt zwischen der tschechischen Grenze und Magdeburg.

SBO verlegt Schiffe und weicht auf Schiene und Straße aus

Die SBO hat ihre verfügbaren Schiffe bereits in andere schiffbare Fahrgebiete verlegt. Wie das Unternehmen mitteilte, sollen die Kapazitäten erst dann an die Oberelbe zurückkehren, wenn der Fluss wieder dauerhaft befahrbar ist. Damit verschiebt sich auch der Einsatz der Besatzungen, die vorübergehend auf anderen Revieren eingesetzt werden.

Niedrigwasser auf der Elbe ist aus den Sommermonaten der Vorjahre ein bekanntes Phänomen. In diesem Jahr allerdings sank der Pegel nach Angaben von SBO außergewöhnlich früh, sodass die Phase ohne regulären Schiffsverkehr vergleichsweise lang ausfällt. Hafenbetreiber und Verlader müssen daher bereits seit Wochen improvisieren und Lieferketten kurzfristig auf andere Verkehrsträger umstellen.

Auswirkungen auf Tourismus und Wirtschaft

Auch der touristische Schiffsverkehr ist betroffen. Die Ausflugsschiffe der Weißen Flotte in Dresden können erst ab einem Pegelstand von mindestens 50 Zentimetern fahren. Da der Pegel zuletzt teilweise unter dieser Marke lag, mussten Fahrten in Richtung Meißen und Sächsische Schweiz ausfallen. Teilweise waren die Dampfer nur auf einer Linie im Dresdner Stadtgebiet unterwegs.

Wirtschaftlich bedeutet der Stillstand für die Häfen entlang der Oberelbe Einbußen beim Umschlag von Massengütern und Projektladungen. Da ein Teil dieser Transporte nicht ohne Weiteres per Lkw oder Bahn abgewickelt werden kann, bleiben Aufträge liegen. Für die Region zwischen Tschechien und Magdeburg ist die Oberelbe ein wichtiger Transportweg für Baustoffe, Kohle, Düngemittel und andere Schüttgüter.

Der sächsische Hafenbetreiber sieht sich nach eigenem Bekunden auf die Situation vorbereitet, betont aber den zeitlichen Horizont. „Wir hoffen natürlich auf schnellstmögliche Besserung der Situation, realistisch gesehen wird das jedoch sicherlich nicht vor September passieren", erklärte Loroff. Damit bleibt die Oberelbe voraussichtlich noch rund zwei Monate ohne planmäßigen Güterverkehr.

Ausblick: Besserung frühestens im September

Die Wasserstände kleinerer Nebenflüsse und Zuläufe der Elbe werden in den kommenden Wochen zeigen, ob Regenfälle die Lage vor September entschärfen können. Solange keine flächendeckenden Niederschläge fallen, bleibt die Frachtschifffahrt auf dem Mittel- und Oberlauf der Elbe eingeschränkt. Auch die Weiße Flotte in Dresden wird ihre Fahrten erst dann wieder vollständig aufnehmen können, wenn der Pegel dauerhaft über der Mindestmarke bleibt.

Berichtet wurde über die Entwicklung zuerst von der Deutschen Presse-Agentur und vom Mitteldeutschen Rundfunk, als Autor wird Ingvar Jensen genannt. Beide Quellen bestätigen die Angaben der SBO.