Mittelteil der neuen Rader Hochbrücke wird über Ponton zum Einsatzort transportiert

Der nächste Schritt erfolgt laut den Angaben noch in derselben Nacht: In der Nacht setzen es Schwerlastkräne in die Brücke ein. Damit rückt der sogenannte Lückenschluss bei der neuen Querung über den Kanal in greifbare Nähe.

Nächster Schritt: Lückenschluss

Die alte Rader Hochbrücke war seit Jahren stark belastet und galt als sanierungsbedürftig. Der Neubau entsteht auf der Achse der Autobahn 7, einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen durch Schleswig-Holstein. Mit dem Einsetzen des Mittelteils nimmt die neue Konstruktion nun sichtbar Gestalt an.

Bei einem Verkehrsbauwerk dieser Größenordnung ist das Verfahren mit Schwimmponton und Schwerlastkränen nicht ungewöhnlich. Ähnliche Manöver wurden bereits bei anderen Großbrücken in Norddeutschland durchgeführt, etwa beim Bau der neuen Schleibrücke oder bei Instandsetzungen im Hamburger Hafen.

Bedeutung der neuen Brücke

Mit dem Einsetzen des Mittelteils dürfte auch der Zeitplan für den Weiterbau klarer werden. Die Projektverantwortlichen hatten zuletzt angekündigt, dass der Lückenschluss im aktuellen Bauabschnitt „bald“ erfolgen solle – diese Formulierung deckt sich mit den nun vorliegenden Informationen.

Für den Autobahnverkehr auf der A7 bleibt die Baustelle über Monate hinweg eine Herausforderung: Umleitungen und verengte Fahrstreifen gehören seit Beginn der Arbeiten zum Alltag. Mit dem Einsetzen des Mittelteils zeichnet sich ab, dass zumindest ein wichtiger Bauabschnitt demnächst abgeschlossen werden kann.

Bisher hat die zuständige Projektgesellschaft keine konkreten Angaben zum weiteren Verlauf gemacht. Sollte das Einsetzen planmäßig gelingen, dürfte im Anschluss der Ausbau der Brückenausrüstung, der Fahrbahnbelag und die anschließende Verkehrsumlegung folgen. Bis dahin bleibt die Strecke im Baustellenmodus.