Luftfahrtverband: Kerosinverbrauch pro Passagier auf Langstrecken weiter gesunken

Warum die Spanne so groß ist

Auch der internationale Vergleich fällt günstig aus: Die genannten Verbrauchswerte liegen deutlich unter Werten älterer Flugzeuggenerationen, die teils mehr als vier Liter pro Passagier und 100 Kilometer benötigten. Der BDL wertet dies als Beleg dafür, dass die Modernisierung der Flotten messbare Effekte auf die Energieeffizienz des Luftverkehrs hat.

Joachim Lang, Hauptgeschäftsführer des BDL, hatte in früheren Stellungnahmen wiederholt auf die Bedeutung technologischer Effizienzgewinne hingewiesen. Der Verband verweist zudem auf vergleichbare Entwicklungen bei europäischen Wettbewerbern wie Air France-KLM, deren Flotten ebenfalls modernisiert werden.

Gleichzeitig weisen Umweltorganisationen wie Atmosfair darauf hin, dass der Pro-Kopf-Verbrauch nicht mit den absoluten Emissionen des Luftverkehrs verwechselt werden darf. Ein sinkender Pro-Kopf-Wert bei steigender Gesamtzahl an Passagieren könne die Gesamtemissionen der Branche dennoch erhöhen, betonen Kritiker.

Kritik von Umweltseite

Der BDL entgegnet, dass die Branche neben Effizienzgewinnen auch auf nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) und neue Antriebstechnologien setze. Beide Wege seien notwendig, um die Klimaziele im Luftverkehr zu erreichen.

Für Reisende bedeutet die Entwicklung zunächst keine direkten Veränderungen: Die Pro-Kopf-Effizienz schlägt sich in der Regel nicht kurzfristig in den Ticketpreisen nieder. Mittel- bis langfristig erwartet der Verband aber weiter sinkende Verbrauchswerte, da Fluggesellschaften zusätzliche Neuersauslieferungen erhalten und ältere Maschinen ausmustern.

Was das für Reisende bedeutet

Der Verband weist zudem darauf hin, dass die Werte je nach Strecke, Beladung und Wetterbedingungen schwanken können. Die genannte Spanne bildet daher einen Durchschnitt für moderne Langstreckenmuster unter typischen Betriebsbedingungen ab.

Branchenbeobachter sehen in der Entwicklung einen positiven Trend, betonen aber, dass die Effizienzgewinne durch nachhaltige Kraftstoffe und politische Rahmenbedingungen flankiert werden müssten, um eine wirksame Reduktion der Treibhausgasemissionen zu erreichen.

Insgesamt zeichnen die Verbandsangaben das Bild einer Branche, die ihre Energieeffizienz pro Passagier Schritt für Schritt verbessert – bei gleichzeitig wachsendem Passagieraufkommen und anhaltender öffentlicher Debatte über die Klimabilanz des Fliegens.