EVG warnt vor Abkoppelung: Italo-Einstieg könnte 16 Städte vom Fernverkehr abschneiden

Drohende Folgen für 16 Städte

Der EVG-Vorsitzende fordert Paketlösungen bei der Streckenzuteilung, mit denen Italo verpflichtet wird, auch Zuglinien in der Provinz zu bedienen: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." Konkret verlangt er, dass der Bund bei der Vergabe neuer Trassen Auflagen zur Flächenanbindung macht.

Burkert sieht Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) in der Pflicht: "Der Verkehrsminister darf nicht einfach die Hände in den Schoß legen, sondern muss den Wettbewerb fair gestalten." Die Politik müsse verhindern, dass sich Wettbewerber auf die lukrativsten Strecken konzentrierten und die Grundversorgung in der Fläche zusammenbreche.

Forderung nach politischer Steuerung

Auch der bundeseigene Bahn-Konzern teilt diese Sorge. Die Bahn-Chefin sagte, ein ungesteuerter Wettbewerb könne sich am Ende für die Mehrheit negativ auswirken. Sie fordert bessere Rahmenbedingungen, damit der Fernverkehr auf der Schiene insgesamt stabil bleibe.

Die Sorge ist nicht neu: Der Fernverkehrs-Chef der Deutschen Bahn, Michael Peterson, hatte im "Tagesspiegel" bereits von 120 möglicherweise betroffenen Bahnhöfen gesprochen. Die EVG nennt mit ihrer Liste nun 16 konkrete Städte, an denen ein Italo-Markteintritt massive Auswirkungen auf den Fernverkehr hätte.

Bahn und Länder sehen Handlungsbedarf

Burkert warnt in dem Zeitungsinterview zudem vor einer Verschlechterung der Reiseketten: "Städte werden abgehängt, Wege werden länger", sagte er. Die Kunden müssten dann künftig mit langsamen Regio-Zügen zu einem Fernzug-Bahnhof pendeln, was Pendlerinnen und Pendler sowie Geschäftsreisende gleichermaßen treffen würde.

Aus den Bundesländern kommt ebenfalls Druck. Bayerns Verkehrsminister Bernreiter sagte in München: "Dem Fernverkehr muss auferlegt werden, dass die Regionen in der Fläche angebunden sind." Dafür setze sich nicht nur Bayern ein, dafür stünden alle Länder. Gleichzeitig wandte er sich gegen eine Ausweitung von Trassen zulasten des Nahverkehrs: "Ich kämpfe dafür, dass keine neuen Trassen vergeben werden, solange es so viele Baustellen im Netz gibt, schon gar nicht zulasten des Schienenpersonennahverkehrs", sagte Bernreiter.

Markteintritt von Italo ab 2028

Italo gehört zum italienischen Mobilitätskonzern und ist seit Jahren einer der größten privaten Fernverkehrsanbieter in Italien. Der Markteintritt in Deutschland ab 2028 wäre der erste große Schritt auf einem ausländischen Markt. Beobachter werten den Vorstoß als Zeichen eines sich verschärfenden Wettbewerbs auf der Schiene in Europa, der ohne politische Rahmensetzung unerwünschte Nebenwirkungen haben könnte.

Die EVG will das Thema in den anstehenden Bund-Länder-Beratungen zur Bahnreform und zur Vergabe von Fernverkehrskonzessionen auf die Agenda setzen. Bis dahin bleibt offen, ob die Bundesregierung den Marktzugang mit Auflagen zur Flächenanbindung verknüpfen wird. Klar ist aus Sicht der Gewerkschaft: Ohne ein Eingreifen des Bundesverkehrsministers drohe ein Fernverkehr auf der Schiene, der an vielen Knotenpunkten in der Provinz nicht mehr ankommt.