Deutsche Bahn plant Milliardenpuffer für Brenner-Nordzulauf – Gesamtkosten bei rund 16 Milliarden Euro

Die Deutsche Bahn geht aber davon aus, dass der immense Puffer für den Brenner-Nordzulauf nicht in voller Höhe gebraucht werden wird. „Es sei das Ziel, den Puffer nicht auszunutzen, betonte Projektleiter Neumaier. So hat das Unternehmen die mögliche Inflationsrate demnach mit bis zu zehn Prozent sehr hoch angesetzt.

Bedeutung für den Alpenverkehr

Der Brennerbasistunnel und die dazugehörigen Zuleitungsstrecken in Bayern, Tirol und Italien sollen die über 150 Jahre alte, kurvige Strecke über die Alpen ersetzen und die Fahrzeit von Deutschland nach Italien um etwa zwei Stunden verkürzen. Ohne neue Zubringerstrecke kann die Kapazität des Tunnels nicht genutzt werden.

Die Alpenquerung samt Brenner-Nordzulauf ist Teil des sogenannten Scan-Med-Korridors von Skandinavien nach Italien. Eines der größten Neubauprojekte der Deutschen Bahn soll demnach mit EU-Förderung realisiert werden.

Zeitplan und bisherige Kostenentwicklung

Die Tunnelarbeiten begannen 2015; vom Jahr 2032 an sollen Züge durch den Tunnel fahren. Bis dahin müssen die Zulaufstrecken auf deutscher wie auf österreichischer Seite fertiggestellt sein, damit die neue Trasse ihre volle Wirkung entfalten kann.

Zuletzt hatte die DB im Jahr 2021 die möglichen Kosten auf knapp acht Milliarden Euro geschätzt. Bahn- und andere Großprojekte werden erfahrungsgemäß teurer als geplant – ein Umstand, der sich auch am Beispiel Stuttgart 21 zeigt.

Nächste Schritte im Bundestag

Die Gesamtkosten von Stuttgart 21 belaufen sich von einst drei nun auf 14,5 Milliarden Euro. Zuletzt musste der Konzern die Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs in Stuttgart erneut verschieben, und zwar auf das Jahr 2031.

Das Bundesverkehrsministerium will die DB-Planungsunterlagen der DB für die Trasse samt dazugehörigem ministeriellem Bericht und einer Einschätzung des Eisenbahn-Bundesamts alsbald an den Bundestag übermitteln. Erst nach der parlamentarischen Befassung kann das Vorhaben weiter formal vorangetrieben werden.

Mit dem milliardenschweren Puffer soll verhindert werden, dass sich Kostensteigerungen, wie sie bei Stuttgart 21 eingetreten sind, beim Brenner-Nordzulauf in gleicher Weise auf den Bundeshaushalt auswirken. Die endgültige Summe wird daher erst nach Abschluss der parlamentarischen Beratungen feststehen.