Bundesverkehrsminister sieht Versorgung mit Baustoffen trotz Niedrigwasser am Rhein gesichert

Der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) schlägt allerdings bereits Alarm. Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller sagte dem Redaktionsnetzwerk Deutschland: „Lieferengpässe für erste Baustoffe sind von den Lieferanten bereits angekündigt worden für den Fall, dass die Situation noch länger anhält, wovon derzeit auszugehen ist“. Damit zeichnet sich nach Einschätzung der Branche ein Risiko ab, das über die ohnehin bestehenden logistischen Friktionen hinausgeht. Branchenvertreter fordern daher eine engere Abstimmung zwischen Verkehrspolitik, Wasserstraßenverwaltung und Bauunternehmen.

Abwägung zwischen Schiffbarkeit und Naturschutz

Welche Baustoffe konkret betroffen sein könnten, ließ der HDB zunächst offen. In der Vergangenheit hatten sich bei Niedrigwasser wiederholt Lieferketten für Kies, Sand, Zement und Stahl verknappt, weil Frachtschiffe nur noch eingeschränkt beladen werden konnten. Die Preise stiegen in solchen Phasen erfahrungsgemäß an, und Bauprojekte verzögerten sich. Der Verband warnt, dass sich diese Effekte bei einer Fortsetzung der Trockenheit in den kommenden Wochen verschärfen könnten.

Abwägung zwischen Schiffbarkeit und Naturschutz

Niedrigwasser hat am Rhein eine besondere wirtschaftliche Bedeutung, weil der Fluss eine der zentralen Wasserstraßen Europas ist. Über ihn werden jährlich Millionen Tonnen Güter zwischen den Seehäfen Rotterdam und Antwerpen sowie den Industriestandorten im Binnenland transportiert. Fällt der Pegel über mehrere Wochen, müssen Reedereien ihre Schiffe weniger tief beladen, was die Transportmenge pro Fahrt deutlich reduziert. Die Folge sind höhere Kosten pro Tonne und mehr Fahrten, um die gleiche Menge zu bewegen.

Wie es weitergeht

Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes prüft nach Angaben aus dem Verkehrsministerium laufend, welche Maßnahmen an Engstellen nötig sind, um die Fahrrinne so weit wie möglich offen zu halten. Dazu gehören Baggerarbeiten ebenso wie temporäre Tiefenbeschränkungen für die Schifffahrt. Welche konkreten Stellen am Rhein derzeit betroffen sind, wurde zunächst nicht im Detail genannt. Auch der Bundesverkehrsminister verwies auf den laufenden Austausch mit den Ländern, insbesondere mit Nordrhein-Westfalen als einem der wichtigsten Anrainer.

Umweltverbände verfolgen die Diskussion mit gegenteiligen Vorzeichen. Sie lehnen einen weiteren Ausbau des Rheins für die Großschifffahrt ab und sprechen sich stattdessen für eine naturnahe Entwicklung der Flüsse aus, in der Renaturierung, Auenlandschaften und ökologische Vielfalt Vorrang haben sollen. Aus ihrer Sicht verschärfen Eingriffe in die Flusslandschaft die Folgen des Klimawandels, weil sie die natürlichen Pufferfunktionen der Auen schwächen. Die Debatte über Baumaßnahmen am Rhein wird damit auch ein Konflikt zwischen wirtschaftlicher Logistik und ökologischen Anliegen.

Wie es weitergeht

Die Behörden beobachten die Wasserstände weiterhin täglich. Sollten die Pegel wie von der Bauindustrie befürchtet über die kommenden Wochen auf den Tiefstständen der Vergangenheit bleiben, dürfte der Druck auf die Politik wachsen, kurzfristige Erleichterungen für die Branche zu prüfen. Denkbar sind nach Einschätzung von Branchenkennziffern zusätzliche Lagerhaltung, der verstärkte Einsatz von Lkw-Transporten und eine engere Koordination der Vergabe öffentlicher Bauaufträge, um Verzögerungen abzufedern. Bilger betonte zugleich, dass die Versorgung insgesamt stabil sei und keine akuten Engpässe drohten.

Die mittelfristige Herausforderung liegt nach Einschätzung von Beobachtern darin, die Binnenschifffahrt klimafest aufzustellen. Diskutiert werden unter anderem angepasste Schiffsdesigns, eine bessere Steuerung der Tiefenmessungen und eine stärkere Verlagerung von Transporten auf die Schiene, soweit die Kapazitäten vorhanden sind. Welche dieser Wege tatsächlich beschritten werden, hängt auch von den Ergebnissen der weiteren Beobachtung der aktuellen Niedrigwasserlage ab.