Brenner-Autobahn nach Demo-Sperre offen – Ausblick und Forderungen

Stefan Sonntag, Sprecher des Polizeipräsidiums Oberbayern Süd, zeigte sich ebenfalls erstaunt: „Damit haben auch wir nicht gerechnet, dass die Leute unsere Ratschläge so ernst nehmen und berücksichtigen.“ Er verglich die Ruhe auf den Straßen mit der Zeit während der Corona-Pandemie.

Forderungen der Demonstranten

Polizei, Technisches Hilfswerk, Bayerisches Rotes Kreuz, Feuerwehren und Landratsämter waren vorsorglich mit verstärkten Kräften im Einsatz gewesen. Viele Reisende waren offenbar den dringenden Appellen gefolgt, am Samstag nicht Richtung Tirol und weiter nach Italien zu fahren.

Nur 219 Lastwagen wurden an der gesperrten Transitstrecke abgewiesen. Für Lkw über 7,5 Tonnen galt ab 9:00 Uhr ein Fahrverbot auf der gesamten Nord-Süd-Route in Tirol. Quell- und Zielverkehr auf den gesperrten Bundesstraßen war erlaubt, musste aber glaubhaft gemacht werden.

Die Organisatoren um Karl Mühlsteiger, den parteifreien Bürgermeister von Gries am Brenner, übergaben einen Forderungskatalog an Anton Mattle von der ÖVP. Sie verlangen die strikte Einhaltung des Wochenend- und Nachtfahrverbots für Lkw, höhere Mauttarife auf dem gesamten Brenner-Korridor, konsequente Abfahrverbote von der Autobahn und wirksameren Lärmschutz.

Mattle rief die Regierungen Italiens und Deutschlands sowie die EU auf, eine internationale Lösung zu finden. Er sagte: „Berlin, Rom und Brüssel müssen einsehen, dass der Brennerkorridor nicht einfach nur ein Verkehrsweg, sondern ein wichtiger Lebensraum ist.“

Politischer und juristischer Streit

Peter Hanke kündigte an, in den kommenden Jahren rund 150 Millionen Euro in den Lärmschutz entlang der Brenner-Route zu investieren. Er betonte, der Brenner-Verkehr bleibe eine europäische Herausforderung, die nur langfristig im Dialog mit den Nachbarstaaten Deutschland und Italien gelöst werden könne.

Italien indes versucht, Tirols Anti-Transit-Maßnahmen aufzuweichen. Dazu zählen Nacht- und Wochenendfahrverbote für Lkw sowie die dosierte Blockabfertigung. Die italienische Regierung hat Klage beim Europäischen Gerichtshof eingereicht. Sie argumentiert, Umweltgründe dürften den freien Waren- und Personenverkehr über die Alpenroute nicht unverhältnismäßig einschränken.

Am 16. Juli könnte eine Vorentscheidung mit dem Gutachten von EuGH-Generalanwalt Campos Sánchez-Bordona ergehen. Ein Urteil wird im Herbst oder Anfang 2027 erwartet. Im Kern geht es um die Frage, ob der EU-weite freie Warenverkehr oder der Schutz der lokalen Bevölkerung und der Umwelt Vorrang hat.

Verlagerung auf die Schiene als Ziel

Markus Mailer, Professor für Verkehrsplanung an der Universität Innsbruck, sieht das Ziel in einer möglichst weitgehenden Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene. Er sagte: „Möglichst viel Verlagerung von der Straße auf die Schiene wäre natürlich das Ziel.“ Entscheidend dafür seien aber Begleitmaßnahmen und eine enge Kooperation zwischen Österreich, Deutschland und Italien.

Der Brenner-Basistunnel, der ursprünglich 2016 fertiggestellt sein sollte, wird nun zwischen 2032 und 2034 erwartet. Mit seiner Eröffnung wird er der längste Eisenbahntunnel der Welt sein. Mailer wies darauf hin, dass rund 30 Prozent der Frächter eine um mehr als 60 Kilometer kürzere Route über die Schweiz hätten, der Brenner aber wegen der deutlich höheren Kosten in der Schweiz oft gewählt werde.

Stephan Tischler, verdeutlichte die Hürden im Schienenverkehr: „Auf einer durchgehenden Zugfahrt von Helsinki bis Palermo brauchen Sie derzeit um die 20 Lokomotivenwechsel.“ Auf der Straße reichten dagegen ein Lkw und ein Fahrer. Der grenzüberschreitende Bahnverkehr in der EU baue viel zu stark auf nationalen Systemen auf.

Drohung mit weiteren Protesten

Bürgermeister Mühlsteiger drohte mit weiteren Blockaden, falls sich die Lage nicht verbessere. Er sagte: „Wenn sich die Lage nicht verbessert, werden wir weitere Maßnahmen treffen müssen.“ Man müsse mittlerweile ohnehin an fast jedem Tag mit Stau am Brenner rechnen.

Die Brenner-Autobahn wurde in den 1960er Jahren gebaut und galt damals als völkerverbindendes Ereignis und Schub für den Tourismus. Heute kämpft Tirol seit Jahren mit Maßnahmen wie Blockabfertigung und Fahrverboten gegen die Verkehrsflut. Das Land fordert von Deutschland Fortschritte beim Bau der Brenner-Nordzulaufstrecke, um die Bahn an den Basistunnel anzubinden.

Historische Einordnung und Verkehrszahlen

Laut Asfinag nutzten im Jahr 2025 fast 11 Millionen Autos und rund 2,5 Millionen Lastwagen die mautpflichtige Brenner-Autobahn. Nach Berechnungen des VCÖ rollten im vergangenen Jahr fast dreimal so viele Lkw über den Brenner wie über alle Schweizer Alpentransitrouten zusammen.