Warnstreik an deutschen Seehäfen: Verdi legt Hafenbetrieb in Hamburg, Bremen und Niedersachsen weitgehend still

Hintergrund des Arbeitskampfs ist die laufende Tarifrunde für die Beschäftigten der Seehafenbetriebsgesellschaften. Die Gewerkschaft fordert deutlich höhere Lohnsteigerungen, um die Kaufkraft ihrer Mitglieder angesichts gestiegener Lebenshaltungskosten zu sichern. Die Arbeitgeberseite hatte nach Angaben aus den Verhandlungen zuletzt eine Erhöhung von 5,1 Prozent angeboten, was Verdi als unzureichend zurückwies.

Worum es in der Tarifrunde geht

Der Ausstand traf die Logistik in einer Phase, in der deutsche Seehäfen ohnehin unter Druck stehen. Ein erheblicher Teil des Außenhandels mit Drittländern, etwa mit China, wird über Containerterminals in Hamburg, Bremerhaven und den weiteren niedersächsischen Häfen abgewickelt. Bereits einzelne Schichten ohne Beladung oder Löschung können Verspätungen bei Ankünften und Abfahrten nach sich ziehen, die sich über die Lieferketten fortsetzen.

Unmittelbar spürbar waren die Folgen am Dienstag unter anderem in Hamburg, dem größten deutschen Seehafen. Auch Bremerhaven, der zweitgrößte Containerstandort Deutschlands, meldete starke Einschränkungen im Umschlag. In Brake, Emden und Wilhelmshaven standen den Angaben zufolge größere Teile des Hafenbetriebs still oder liefen nur eingeschränkt.

Auswirkungen auf Logistik und Lieferketten

Die Seehafenbetriebsgesellschaften, die als Arbeitgeber aufseiten des ZDS verhandeln, hatten vor dem Warnstreik vor den Folgen für die Versorgung der Wirtschaft und für nachgelagerte Branchen gewarnt. Der ZDS betonte, dass die Häfen systemrelevant seien und ein längerer Ausstand Lieferketten über Deutschland hinaus belaste.

Die Tarifkommission von Verdi hatte die Eskalation mit dem Warnstreik ausdrücklich beschlossen, nachdem die Verhandlungen in den vorherigen Runden nicht zu einem für die Gewerkschaft akzeptablen Ergebnis geführt hatten. Verdi kündigte an, den Druck auf die Arbeitgeberseite mit weiteren Aktionen zu erhöhen, sollten die Gespräche nicht zügig fortgesetzt werden.

Beobachterinnen und Beobachter wiesen darauf hin, dass Containerhäfen bereits bei kurzen Streiks empfindlich reagierten, da Liegezeiten von Schiffen, Kaimauern und Landtransporten aufeinander abgestimmt sein müssten. Schon ein Warnstreiktag könne einen Stau erzeugen, der mehrere Tage nachwirke. In Bremen und Bremerhaven fielen planmäßige Schichtwechsel für viele Beschäftigte aus oder wurden kurzfristig abgesagt.

Reaktionen und nächste Schritte

Am Abend wollte Verdi in den Tarifbezirken über das weitere Vorgehen informieren. Die Gewerkschaft rief Beschäftigte zugleich auf, sich auf weitere Arbeitskampfmaßnahmen einzustellen. Der ZDS erklärte, er stehe für weitere Verhandlungen bereit, knüpfte diese jedoch an die Bereitschaft der Gewerkschaft, erneut am Verhandlungstisch zu erscheinen.

Wirtschaftsverbände außerhalb der Hafenbranche reagierten besorgt. Industrie- und Handelskammern aus den Küstenregionen verwiesen darauf, dass Unternehmen aus Maschinenbau, Chemie und Automobilzulieferung auf verlässliche Hafenumschläge angewiesen seien. Sie forderten beide Tarifparteien auf, zeitnah zu einer Lösung zu kommen, um die Folgen für die exportorientierte Wirtschaft zu begrenzen.

Aus Sicht von Verdi verhindert das bisherige Angebot der Arbeitgeber eine angemessene Teilhabe der Beschäftigten an der wirtschaftlichen Entwicklung der Häfen. Aus Sicht des ZDS wiederum überfordert die Forderung der Gewerkschaft die Seehafenbetriebsgesellschaften in einer Phase hoher Investitions- und Energiekosten. Beide Seiten betonten grundsätzliche Gesprächsbereitschaft, blieben in der Sache aber vorerst unvereinbar.

Für die kommenden Tage kündigten sowohl Verdi als auch der ZDS an, sich zeitnah zu weiteren Verhandlungsterminen zu äußern. Bis dahin blieb offen, ob der Warnstreik am Mittwoch fortgesetzt oder ausgesetzt wird. Auch über mögliche Urabstimmungen für einen längeren Erzwingungsstreik wurde nach Angaben aus den Verhandlungen intern beraten.