VW beendet Allianz mit Bosch: 1,5 Milliarden Euro Verlust im Projekt autonomes Fahren

Mehr als 1000 Fachleute beider Unternehmen sollten eine gemeinsame Software-Plattform für Fahrerassistenzsysteme erarbeiten, um diese später auch anderen Herstellern anzubieten. Ursprünglich hatten Bosch und die VW-Softwaretochter Cariad geplant, das neue System bis Mitte 2026 vorzustellen. Doch nach Darstellung von Cariad hätten sich Markt und Technologie anders entwickelt als zu Beginn der Zusammenarbeit erwartet: "Insbesondere bei hoch entwickelten Assistenzsystemen hätten sich Markt und Technologie anders entwickelt als zu Beginn der Zusammenarbeit erwartet", erklärte ein Sprecher.

Hintergrund: Milliardeninvestment ohne Erfolg

Die Allianz solle frühestens am 29. Juni endgültig gekündigt werden, wie aus den Berichten hervorgeht. Bis Ende September solle ein Vertrag über die Zusammenarbeit mit einem neuen Partner stehen. Volkswagen wolle künftig Hard- und Software für autonomes Fahren einkaufen, anstatt sie selbst zu entwickeln. "Um Kosten zu senken und schneller Boden gutzumachen, wolle der Konzern nun Hard- und Software von einem neuen Partner einkaufen, anstatt sie selbst zu entwickeln", hieß es.

Cariad erklärte gegenüber der Zeitung, das Unternehmen prüfe grundsätzlich regelmäßig seine Entwicklungspartnerschaften und bewerte fortlaufend, ob diese noch zu den strategischen Zielen passten. Zu vertraulichen Gesprächen äußere man sich nicht. Von Bosch lag zunächst keine Stellungnahme vor.

Strategiewechsel: Zukauf statt Eigenentwicklung

Die Trennung kommt für die Branche nicht überraschend. Bereits zuvor hatten Insider berichtet, dass das Gemeinschaftsprojekt zu wenig Fortschritte mache und die VW-internen Fachabteilungen die Technik als nicht wettbewerbsfähig einstuften. Besonders beim sogenannten Level 2++, dem Fahren ohne Hände am Lenkrad im Stadtverkehr, sehe VW einen erheblichen Abstand zur Konkurrenz.

Der Ausstieg aus der Allianz ist Teil einer breit angelegten Spar- und Restrukturierungsstrategie bei Volkswagen. Erst kürzlich hatte der Konzern angekündigt, bis zu 100 000 Stellen abbauen zu wollen. Mit dem Zukauf statt Eigenentwicklung will VW laut den Berichten sowohl Kosten senken als auch schneller zu marktfähigen Lösungen gelangen. Der Wettbewerbsdruck, insbesondere durch chinesische Hersteller, gilt als erheblich.

Ausblick: Was bedeutet das für autonomes Fahren bei VW?

Was das für die ursprünglichen Pläne zum autonomen Fahren bedeutet, bleibt abzuwarten. Volkswagen hatte zuvor erwartet, dass ab 2030 Level-3-Fahren serienmäßig in Neuwagen verfügbar sein werde. Bei Level 3 können Fahrer in bestimmten Situationen die Hände vollständig vom Lenkrad nehmen und die Steuerung erst auf Aufforderung wieder übernehmen.

Bosch-Entwicklungschef Mathias Pillin hatte im Jahr 2025 noch selbstbewusst erklärt: "Wir beherrschen die Technologie für das automatisierte Fahren im europäischen Markt besser als andere." Diese Einschätzung deckt sich offenbar nicht mehr mit der Bewertung bei Volkswagen.

Das Ziel der Automated Driving Alliance war es, autonomes Fahren auch für günstigere Fahrzeugmodelle erschwinglich zu machen. Mit dem Aus für die Kooperation verliert VW diese Skalierungsstrategie vorerst und ist bei der künftigen Partnersuche auf einen bislang unbekannten Anbieter angewiesen.

Insgesamt zeigt der Schritt, wie schwierig und kostspielig die Entwicklung autonomer Fahrfunktionen ist. Mit dem Zukauf bei einem externen Anbieter nimmt VW bewusst eine Abhängigkeit in Kauf, um im internationalen Wettbewerb nicht weiter zurückzufallen. Die endgültige Vertragsunterzeichnung mit dem neuen Partner soll noch im September erfolgen.