Verband kritisiert schleppenden Ausbau des Lkw-Ladenetzes in Deutschland

Ausbauziel 2030

Branchenvertreter verweisen darauf, dass der überwiegende Teil des Ladens auf den Betriebshöfen der Speditionen stattfinden wird. Der Aufbau öffentlicher Schnellladehubs an Autobahnen und Logistikknoten gilt dennoch als entscheidend, um lange Distanzen und planbare Pausenzeiten abzudecken. Ohne ein verlässliches Netz bleibe der Wechsel zur elektrischen Flotte für viele Transportunternehmen wirtschaftlich riskant.

Im europäischen Vergleich fällt Deutschland nach VDA-Einschätzung zurück. Während einzelne Nachbarländer ihre Programme für schwere E-Lkw beschleunigen und Fördermittel gezielt in Depots sowie öffentliche Standorte lenken, stockt hierzulande die Umsetzung. Die EU-Kommission und der Branchenverband Acea dringen seit längerem auf eine europaweit koordinierte Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge, um grenzüberschreitende Logistikketten nicht zu behindern.

Hürden bei Genehmigung und Netzen

Der VDA betont zugleich, dass die Hersteller ihre Hausaufgaben machen. Mehrere Hersteller, darunter Volkswagen mit seiner Lkw-Sparte, haben elektrische Modelle für den Fernverkehr angekündigt oder bereits ausgeliefert. Ohne ein flächendeckendes Netz blieben diese Fahrzeuge jedoch Nischenprodukte, heißt es aus der Branche. Auch die Energieversorger seien gefordert, Anschlussleistungen an Autobahnstandorten bereitzustellen.

Als weitere Hürde nennt der Verband langwierige Genehmigungsverfahren für neue Ladeparks sowie unklare Zuständigkeiten zwischen Bund, Ländern und Kommunen. Investoren bräuchten verlässliche Standortzusagen und Anschlussgarantien, bevor sie Millionenbeträge in den Bau von Schnellladehubs stecken. Der Verband drängt darauf, das Genehmigungsrecht zu vereinfachen und ein zentrales Anlaufverfahren zu schaffen.

Auch die Kostenentwicklung an den Strommärkten spielt eine Rolle. Betreiber kalkulieren mit deutlich höheren Anschluss- und Netzentgelten als ursprünglich angenommen, was die Wirtschaftlichkeit einzelner Standorte infrage stellt. Der VDA fordert deshalb, dass Förderprogramme für schwere E-Lkw stärker auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur ausgerichtet werden und nicht nur auf die Fahrzeuganschaffung.

Politische Reaktionen

In der politischen Debatte zeichnet sich bislang keine Lösung ab. Das Bundesverkehrsministerium hatte zuletzt betont, dass der Markthochlauf schwerer E-Lkw weiterhin ein Schwerpunkt der Verkehrswende sei. Konkrete Zusagen für zusätzliche Mittel oder beschleunigte Verfahren stehen nach Angaben des Verbands jedoch aus.

Der VDA kündigte an, in den kommenden Wochen mit Abgeordneten und Ministerien über einen verbindlichen Ausbauplan zu sprechen. Sollte sich bis Jahresende keine Trendwende abzeichnen, drohten Investitionen ins Ausland abzuwandern und der Standort Deutschland im wachsenden europäischen Markt für schwere E-Lkw weiter an Boden zu verlieren.

Branchenkenner sehen zudem die Gefahr, dass Speditionen ihre Flottenumstellung aufschieben und zunächst auf konventionelle Antriebe setzen. Damit würde das Klimaziel im Straßengüterverkehr, das einen wachsenden Anteil elektrischer Fahrzeuge vorsieht, in weitere Ferne rücken.

Blick nach Europa

Insgesamt verweist der Verband darauf, dass das Ziel von 4.200 öffentlichen Ladepunkten bis 2030 nur erreichbar sei, wenn Politik, Netzbetreiber und Investoren an einem Strang ziehen. Der bisherige Hochlauf entspreche in keiner Weise der Dynamik, die für den anstehenden Markthochlauf schwerer E-Lkw erforderlich sei.