TÜV-Prüfung in Berlin: Autonomes Fahren soll laut Senatorin Bonde rasch Alltag werden

Forschungsfahrzeug Edgar absolviert Prüfungsfahrt

Berlins Senatorin für Verkehr, Ute Bonde, bezeichnete das autonome Fahren daraufhin als „Gamechanger“ für die Hauptstadt. „Und ich glaube, wir sprechen jetzt nicht von einer langfristigen Perspektive, sondern von einer kurzfristigen Perspektive“, sagte die CDU-Politikerin. Autonome Fahrzeuge ohne Fahrerin oder Fahrer am Steuer müssten in Berlin so schnell wie möglich eingesetzt werden. Angesichts des demografischen Wandels und drohenden Personalmangels sei die Technologie entscheidend für die Zukunft des öffentlichen Personennahverkehrs in Deutschland. Sie könne den ÖPNV geradezu „revolutionieren“.

Der TÜV erprobte in Berlin nach eigenen Angaben erstmals in Deutschland ein Verfahren, mit dem sich das Verhalten eines autonomen Fahrzeugs in einer konkreten Umgebung sicher und praxisnah bewerten lässt. TÜV-Präsident Dirk Stenkamp erklärte: „Die Berliner Realfahrt zeigt, dass autonomes Fahren auch im komplexen Stadtverkehr technisch möglich ist.“ Künftige Genehmigungen könnten künftig „quasi in Serie“ ausgestellt werden, sagte Stenkamp weiter – also deutlich schneller als bisher.

Noch keine Zulassung für Stufe 4 in Deutschland

Trotz dieses Befunds ist bislang kein Fahrzeug der Stufe 4 in Deutschland für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen, obwohl dies rechtlich grundsätzlich möglich wäre. Stufe 4 bedeutet, dass ein Fahrzeug in festgelegten Bereichen unter bestimmten Bedingungen vollständig autonom fahren kann, ohne dass ein Mensch am Lenkrad eingreift. Der Breite Einsatz in Berlin bleibt vorerst offen: Für die Einführung autonomer Fahrzeuge im normalen Stadtverkehr gibt es nach Angaben der Senatorin keinen konkreten Zeitplan.

Als erste konkrete Anwendungen in Berlin planen die VW-Tochter Moia und die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) den Einsatz autonomer Shuttles auf Berliner Straßen. Der TÜV zog aus den Prüfungsfahrten das Fazit, dass ein vollautonomes Fahrzeug den Großstadtverkehr sicher und zuverlässig bewältigen kann, wobei Störungen nicht ausgeschlossen seien. Erste Einsätze in Deutschland dürften sich nach Einschätzung von Experten vor allem auf kleinere Quartiere, begrenzte Routen und besonders den ÖPNV konzentrieren.

Wie weit die Technologie tatsächlich ist, erläuterte Nijinshan Karunainayagam, Doktorand an der TU München: „So ein Auto ist in der Regel sicherer als der Mensch, weil er auch schon viel mehr sieht.“ Dank robuster und zuverlässiger Objekterkennung könne das Fahrzeug im Stop-and-go-Verkehr problemlos mitfahren. „Dadurch, dass wir Objekte ziemlich robust und ziemlich zuverlässig erkennen, werden wir einfach im Stop-and-Go-Verkehr mitfahren“, sagte Karunainayagam.

Vorsprung in den USA und China

Gleichzeitig verwies der TU-München-Forscher auf die noch bestehenden Herausforderungen: Baustellen und aggressive andere Verkehrsteilnehmer seien schwierig, da autonome Fahrzeuge defensiv programmiert seien und stärker bremsten, wenn andere sich regelwidrig verhielten. Diese defensive Programmierung ist zugleich Sicherheitsmerkmal und ein Grund, warum autonome Shuttles langsamer unterwegs sein können als gewohnt.

Der Blick über den Atlantik zeigt nach Einschätzung von Experten einen deutlichen Vorsprung der Konkurrenz. Ricco Kämpfer, Experte für autonomes Fahren bei der Unternehmensberatung P3, erklärte, die USA und China seien mit kommerziellen autonomen Flotten „signifikant weiter“ als Europa. In München planen der Ride-Hailing-Anbieter Uber und das israelische KI-Unternehmen Autobrains gemeinsam Robotaxis.

Finanzierung und Zeitrahmen bis 2032

Auch die Finanzierung bleibt eine offene Frage. Kämpfer betonte, Kommunen und Verkehrsunternehmen wollten autonomes Fahren, es fehlten aber weiterhin die finanziellen Mittel, um größere Flotten zu beschaffen und zu betreiben. Er schätzt, dass erste reguläre Angebote mit autonomen Shuttles und im öffentlichen Nahverkehr in Deutschland in den Jahren 2028 bis 2032 realistisch seien. Komplexe Zulassungsverfahren und technische Anforderungen gelten unter Experten als anspruchsvoll.

Bonde sieht in der Technologie zugleich eine Chance für die Verkehrswende: Autonome Fahrzeuge könnten den Umstieg vom eigenen Auto auf bedarfsgesteuerte Mobilitätsangebote erleichtern. Derzeit wird autonomes Fahren in Deutschland vor allem in Modellprojekten getestet. Fahrzeuge der Stufe 2 mit Assistenzsystemen wie Spurhalte- und Überholassistent sind hingegen im Alltag längst verbreitet.