Stuttgart 21: Inbetriebnahme des Tiefbahnhofs verzögert sich offenbar bis Ende 2031

Die Zeitung schreibt, der Durchgangsbahnhof müsse erneut verschoben werden. Der SWR zitiert dazu Insider, die diese Einschätzung bestätigen. Wörtlich heißt es in dem Bericht: „Der neue Stuttgarter Tiefbahnhof wird wohl erst in fünf Jahren vollständig in Betrieb gehen." Die Deutsche Bahn plant demnach eine gestaffelte Inbetriebnahme, um den Betrieb schrittweise hochzufahren.

Als Grund für die erneute Verschiebung nennt die FAZ drastische Mängel bei der zuständigen Projektgesellschaft, insbesondere im Bereich der Digitalisierung. Die Verzögerung sei das Ergebnis einer umfassenden Revision, die die neue Vorsitzende Palla angeordnet habe. Die Bahn selbst hat sich zu dem Bericht bisher nicht öffentlich geäußert.

Die gestaffelte Inbetriebnahme soll nach Angaben der Deutschen Bahn immerhin eine erste Entlastung für die Fahrgäste bringen: Bereits Ende 2027 solle ein Teilbetrieb aufgenommen werden. Damit würde der neue Tiefbahnhof zwar deutlich verspätet, aber wenigstens in Etappen nutzbar werden. Reisende im ohnehin stark belasteten Stuttgarter Bahnknoten könnten dann von einzelnen Verbesserungen im Nah- und Fernverkehr profitieren.

Gründe für die Verzögerung

Die Nachricht wurde am 8. Juni 2026 im Programm Deutschlandfunk verbreitet. Sowohl die Frankfurter Allgemeine Zeitung als auch der SWR berufen sich auf Insiderkreise. Bislang hat das Bundesverkehrsministerium keine offizielle Stellungnahme zu dem neuen Zeitplan abgegeben. Auch über mögliche Mehrkosten des Projekts, das bereits mehrfach teurer wurde als geplant, wurde in den Berichten keine konkrete Summe genannt.

Das Projekt Stuttgart 21 gilt als eines der umstrittensten Infrastrukturvorhaben Deutschlands. Es umfasst den Umbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs von einem Kopfbahnhof in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof sowie den Anschluss an eine Neubaustrecke nach Ulm. In den vergangenen Jahren hatten Kostenerhöhungen, Planungsänderungen und juristische Auseinandersetzungen das Vorhaben wiederholt in die Schlagzeilen gebracht.

Reaktionen und nächste Schritte

Mit der erneuten Verschiebung wächst der Druck auf die Verantwortlichen. Beobachterinnen und Beobachter erwarten, dass die Projektgesellschaft in den kommenden Wochen Stellung zu dem neuen Zeitplan beziehen wird. Unklar ist bislang auch, welche Auswirkungen die Verzögerung auf die Anbindung an die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm und den künftigen Deutschlandtakt haben wird.

Der SWR fasst die Insideraussage mit den Worten zusammen: „Das bestätigten Insider nun dem SWR." Damit liegen inzwischen zwei voneinander unabhängige Medienberichte vor, die beide von einer Verschiebung der vollständigen Inbetriebnahme auf das Jahr 2031 ausgehen. Die Deutsche Bahn hatte in den vergangenen Monaten mehrfach angekündigt, den Zeitplan überprüfen und transparenter kommunizieren zu wollen.

Bahnreisende in der Region Stuttgart müssen sich damit auf weitere Jahre mit provisorischen Lösungen am Hauptbahnhof einrichten. Der bisherige Kopfbahnhof bleibt voraussichtlich noch bis mindestens Ende 2031 in Betrieb. Die stufenweise Inbetriebnahme ab Ende 2027 könnte laut den Berichten einzelne Gleise und Linien umfassen, ohne dass der gesamte Tiefbahnhof dann schon fertiggestellt ist.

Offen bleibt, wie sich die Verzögerung auf die Kosten des Milliardenprojekts auswirken wird. Zuletzt war von einem Gesamtbudget im zweistelligen Milliardenbereich die Rede. Die Deutsche Bahn und die Projektgesellschaft Stuttgart–Ulm haben angekündigt, die laufende Revision zeitnah abzuschließen und einen verbindlichen neuen Eröffnungstermin zu kommunizieren.