Studie: Tempolimit auf Autobahnen könnte bis zu 90 Unfalltote pro Jahr vermeiden

Im Referenzjahr der Untersuchung starben nach Brockmanns Angaben 292 Menschen auf Autobahnen. Insgesamt verunglückten im Jahr 2025 nach Angaben des Statistischen Bundesamtes mehr als 2.800 Menschen im deutschen Straßenverkehr tödlich. Etwa ein Drittel aller Pkw-Kilometer in Deutschland wird laut ADAC auf Autobahnen zurückgelegt.

Zentrale Ergebnisse der Meta-Studie

Der Leiter der Unfallforschung der Björn Steiger Stiftung betonte, ein Tempolimit hätte positive Effekte auf die Verkehrssicherheit. „Ein Tempolimit hätte positive Effekte auf die Verkehrssicherheit", sagte er. Vergleichbare Studien für Deutschland gebe es bislang nicht: „Für Deutschland gibt es keine vergleichenden Studien", so Brockmann. Internationale Erfahrungen aus Österreich, den Niederlanden und den USA zeigten jedoch, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen schwere Unfälle und Todesfälle reduzieren könnten.

Brockmann sprach sich dafür aus, die Wirkung eines Tempolimits für ein Jahr zu erproben oder Teststrecken mit unterschiedlichen Limits einzurichten. Ein solcher Versuch wäre nach seinen Worten nur mit Zustimmung des Bundesverkehrsministeriums möglich. Das Ministerium lehnt ein generelles Tempolimit auf Autobahnen jedoch ab.

Positionen von ADAC und Bundesverkehrsministerium

Der ADAC bezeichnete das Thema als polarisierend, verwies aber darauf, dass die Zustimmung in der Bevölkerung seit Jahren steige. „Möglichkeiten und Grenzen eines Tempolimits für die Verkehrssicherheit und den Klimaschutz sollten untersucht werden", forderte der Automobilclub. Zugleich wies der ADAC darauf hin, dass Autobahnen die sichersten Straßen in Deutschland seien und der Anteil der Verkehrstoten dort mit etwa zehn Prozent unterdurchschnittlich sei.

Neben der Verkehrssicherheit spielt auch der Klimaschutz eine Rolle: Nach Berechnungen des Umweltbundesamtes könnte ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen und 80 km/h außerhalb geschlossener Ortschaften 2,7 Prozent der Verkehrsemissionen einsparen. Zudem erwarten Fachleute laut Brockmann keine zusätzlichen Staus durch ein Tempolimit – im Gegenteil könnten Reisezeiten verlässlicher werden, weil unfallbedingte Sperrungen seltener würden: „Unfallbedingte Sperrungen und Umleitungen würden seltener."

Internationaler Vergleich und Auswirkungen auf den Verkehrsfluss

Brockmann wies zudem den Einwand zurück, dass Verkehr bei einem Tempolimit auf Landstraßen ausweichen könnte. Seine Studie gehe davon aus, dass keine gleichwertigen Ausweichrouten zur Verfügung stünden. Ältere deutsche Untersuchungen aus dem Jahr 1977, aus Brandenburg zwischen 2000 und 2006 sowie Bewertungen des Umweltbundesamtes hätten sich bereits mit dem Thema befasst.

Im internationalen Vergleich ist Deutschland das einzige westeuropäische Land ohne generelles Tempolimit auf Autobahnen. „Nahezu alle anderen Staaten verfügten über verbindliche Tempo-Begrenzungen auf Autobahnen", sagte Brockmann. Die höchste reguläre Höchstgeschwindigkeit auf europäischen Autobahnen gilt mit 140 km/h in Polen; auf bestimmten Pilotstrecken in Tschechien sind 150 km/h erlaubt. Auf großen Teilen des deutschen Autobahnnetzes gelten bereits verschiedene Tempolimits.

Politische Debatte und Ausblick

Viele Verbände in Deutschland unterstützen ein generelles Tempolimit. Die politische Debatte darüber dauert seit Jahren an. Brockmann teilte seine Erkenntnisse nach eigenen Angaben mit der Deutschen Presse-Agentur.

Die Studie greift eine Grundsatzfrage der deutschen Verkehrspolitik auf: Sollte die Geschwindigkeit auf Autobahnen begrenzt werden? Befürworter verweisen auf die potenzielle Rettung von Menschenleben und positive Klimaeffekte, Gegner auf die individuelle Freiheit und die vergleichsweise niedrige Unfallquote auf Autobahnen. Eine abschließende politische Entscheidung steht aus.