Schnieder: Hitzeschutz der Verkehrsinfrastruktur wird zur Daueraufgabe

Im Mittelpunkt der Diskussion stehen sogenannte Blow-ups, also Hitzeschäden an Autobahnen mit Betonfahrdecke. Dabei dehnt sich der Beton bei starker Erwärmung aus und bricht plötzlich auf. „Die Blow-ups betreffen Autobahnen mit Betonfahrdecke. Und Beton hat eben bei Hitze bestimmte Neigungen, sich auszudehnen und aufzubrechen“, erläuterte der Minister. Für Autofahrer sei das gefährlich, „weil Sie mit dem Auto 10, 15 Zentimeter Beton plötzlich vor sich haben, gegen den Sie fahren“.

Schnieder betonte zugleich, dass die Zahl solcher Vorfälle in den vergangenen Jahren deutlich zurückgegangen sei. Grund seien modernere Materialien, die beim Ersatz älterer Betonfahrbahnen eingebaut wurden. Auch bei Asphaltdecken kann Hitze problematisch werden, weil der Belag weich wird. Insgesamt aber gelte: „Deshalb ist der beste Hitzeschutz, technisch auf dem neuesten Stand zu sein.“

Modernere Materialien senken Zahl der Schäden

Wo Blow-ups auftreten, seien Sperrungen und Sanierungen jedoch unvermeidlich, sagte Schnieder: „Und deshalb müssen Sie dort Sperrungen vornehmen, das sanieren.“ Die Regierung versuche, über die Erneuerung des Netzes Standards einzubauen, die möglichst hitzeresilient sind. „Aber auch da versuchen wir über die Erneuerung des Netzes dann Standards einzubauen, die möglichst hitzeresilient sind“, so der Minister.

Neben den Straßen bleibt die Schiene ein neuralgischer Punkt. Weichen und Schienen reagierten besonders empfindlich auf extreme Temperaturen. Bei modernen Schienenfahrzeugen sei die Anfälligkeit dagegen geringer: „In den neuen Modellen sei die Anfälligkeit geringer, aber auch da gebe es bei extremen Temperaturen immer mal wieder ein Problem.“ Auch bei der Klimatechnik in Zügen habe sich in den vergangenen Jahren viel getan, insbesondere was die Klimatisierung betrifft. „Die Klimaanlagen sind ertüchtigt worden“, sagte Schnieder.

Schiene: Weichen bleiben anfällig

Schnieder verwies zudem auf mobile Trupps der Deutschen Bahn, die bei Hitzevorfällen schnell eingreifen und Reparaturen vornehmen könnten. Damit reagiere die Bahn auf die wachsende Belastung durch extreme Wetterlagen. Auch an den Betonfahrbahnen sei in den letzten Jahren intensiv gearbeitet worden, was deren technischen Zustand und Hitzebeständigkeit angehe.

Der Minister machte zugleich deutlich, dass der Ausbau hitzeresilienter Infrastruktur kein einmaliges Projekt sei. „Hitzephasen, ebenso Niederschläge, also alles, was mit Klima und Wetter zu tun hat, wird extremer werden“, warnte er und kündigte an: „Diese Fälle würden zunehmen in der Zukunft.“

Anpassung als Daueraufgabe

Zwar könne man Hitzeschäden auch mit modernsten Materialien nicht vollständig ausschließen, „insgesamt ist das Problem kleiner geworden. Aber wir müssen beständig daran arbeiten, dass wir das halten“, sagte Schnieder. Der Verkehrssektor müsse sich auf steigende Anforderungen einstellen, die Anpassung laufe bereits: „Darauf müssen wir uns einstellen. Darauf haben wir uns schon eingestellt. Die Arbeiten dort sind im Gange, um resilienter zu werden.“