Porsche-Krise verschärft sich: Absatz bricht weltweit ein, China-Sorgen wachsen

Besonders deutlich fällt der Rückgang in China aus. Dort lieferte Porsche rund 14.500 Autos aus und damit 32 Prozent weniger als im ersten Halbjahr 2025. Zwischen 2021 und 2025 haben sich die Verkaufszahlen in der Volksrepublik mehr als halbiert. Porsche betonte, man beteilige sich nicht an Preiskämpfen in China und setze auf wertorientierten Vertrieb.

Modellpalette mit großen Verlierern

Auch in anderen Regionen zeigt die Kurve nach unten. In Nordamerika, der größten Vertriebsregion, sanken die Auslieferungen um 13 Prozent auf gut 37.700 Fahrzeuge. In Deutschland ging es um 6 Prozent nach unten, im restlichen Europa um 14 Prozent. In den Übersee- und Wachstumsmärkten, zu denen unter anderem Afrika, Lateinamerika, Australien, Südkorea und Japan zählen, verlor Porsche 18 Prozent.

Bei den Modellen ergibt sich ein gemischtes Bild. Der Cayenne blieb mit mehr als 38.100 verkauften Einheiten das bestverkaufte Modell, musste aber ein Minus von 9 Prozent hinnehmen. Die Limousine Panamera brach um 38 Prozent auf rund 9.300 Fahrzeuge ein. Die Sportwagenreihe 718, zu der Boxster und Cayman gehören, verlor sogar 73 Prozent und kam nur noch auf rund 2.800 Einheiten. Einziger Lichtblick war der 911, der um 19 Prozent auf mehr als 30.500 Fahrzeuge zulegte.

Gründe für den Einbruch

Als Gründe für die schwachen Zahlen nennt Porsche unter anderem entfallene Steuervergünstigungen für Elektro- und Hybridfahrzeuge in den USA sowie die hohe Nachfrage nach dem vollelektrischen Macan im Vorjahreszeitraum, als das Modell gerade auf den Markt kam. Hinzu kommt das Produktionsende von Cayman und Boxster mit Verbrennungsmotor im Oktober 2025. Die Modellreihe lief unter anderem wegen Cybersicherheitsregeln aus. Direkte Nachfolger gibt es nicht. Wie hoch der Anteil der reinen Stromer am Gesamtabsatz war, wies Porsche nicht mehr gesondert aus.

Vertriebsvorstand Matthias Becker zeigte sich trotz der Zahlen gefasst. Im ersten Halbjahr liege man unter dem Vorjahreszeitraum, aber im Bereich der eignen Erwartungen. Zugleich verwies er auf den vollelektrischen Cayenne, der seit Ende Juni an Kundinnen und Kunden ausgeliefert werde und im Handel auf positive Resonanz stoße.

Sparprogramm und Strategieoffensive

Angesichts der Krise plant Porsche weitere Einschnitte. Ende Juli soll ein zweites Sparpaket stehen, dass auch einen weiteren Stellenabbau umfassen dürfte. Zudem will der neue Porsche-Chef Michael Leiters seine Strategie für Unternehmen und Modellpalette bei einem Kapitalmarkttag im Oktober vorstellen. Der Anteil der Elektroautos am Gesamtabsatz wird nicht mehr separat ausgewiesen.

Die Krise bei Porsche ist eingebettet in eine schwierige Phase der gesamten Volkswagen-Gruppe. An der Börse und in der Belegschaft sorgen die sinkenden Stückzahlen für Unruhe. Branchenbeobachter warten gespannt auf den Kapitalmarkttag im Oktober, an dem Leiters Antworten auf die Frage liefern muss, wie Porsche in einem sich wandelnden Marktumfeld wieder zu alter Stärke zurückfinden will.