ÖBB verabschieden S-Bahn-Baureihe 4020 nach fast 50 Jahren aus dem Regelbetrieb

Erstmals fuhren die Garnituren Ende der 1970er-Jahre in Österreich. Insgesamt 120 Stück hat die Simmering-Graz-Pauker AG gebaut. Eine Garnitur hat nach ÖBB-Angaben im Schnitt rund 4,8 Millionen Kilometer im Schienennetz zurückgelegt. In der Bundeshauptstadt und Niederösterreich waren sie am längsten unterwegs, vom Wiener S-Bahn-Netz aus etwa nach Tulln, St. Pölten und Wiener Neustadt.

Eine Zeitreise auf Schienen

ÖBB-Chef Andreas Matthä würdigte die Baureihe als treuen Begleiter: Die 4020er seien über Jahrzehnte ein loyaler Begleiter für Millionen Fahrgäste gewesen. „Man steigt ein und es ist eine Zeitreise: Das Flair ist schon einzigartig, wie Züge früher ausgestattet worden sind“, sagt Johannes Hartinger. Er beschreibt die Züge als „ein Stück österreichischer Ingenieurskunst“. Die blau gepolsterten Dreier- und Vierersitze im Innenraum haben etwas von Wohnzimmer, die orangefarbene Verkleidung ist richtig retro.

Trotz aller Nostalgie ist das Bild nicht ungetrübt: Sie sind leider ein beliebtes Sprayer-Ziel, weil sie so gerade Flächen haben. Die Graffiti-Schäden haben das äußere Erscheinungsbild vieler Garnituren mitgeprägt. Auch deshalb, aber vor allem aus technischen Gründen, ist nun Schluss im Linienbetrieb.

Crowdfunding für den Erhalt

Parallel zur Abschiedsfahrt läuft eine Rettungsaktion. Hartinger und Fürnsinn haben gemeinsam mit einem dritten Freund deshalb ein Crowdfunding gestartet. Kurz vor der Abschiedsfahrt haben 4020er-Fans bereits fast 20.000 Euro gespendet. „Jeder hat irgendwo eine Verbindung zu diesem Zug, sie waren ja omnipräsent“, sagen die beiden. „Wertanlage ist es keine“.

Die Spenderliste liest sich prominent: in der Spenderliste finden sich auch ÖBB-Manager, die den 4020er nicht verschwinden sehen wollen. Das Crowdfunding ist gestaffelt: 20.000 Euro brauchen sie für den Kauf eines Zuges, mit 30.000 Euro geht sich auch ein zweiter Triebkopf als Ersatzteilspender aus – und mit 300.000 Euro könnte der Zug so weit hergerichtet werden, dass man ihn für Nostalgiefahrten buchen kann.

Einen „Garagenplatz“ habe man bereits in Aussicht, ideal wäre natürlich so etwas wie ein Museum. Jedenfalls müsse der Zug auch regelmäßig, am besten täglich, an den Strom angeschlossen werden, weil die Kontakte der Elektronik sonst schnell oxidieren. Auch unerwartete Hilfe kam: „Uns hat sogar ein Techniker aus Vorarlberg Hilfe angeboten, der früher schon an dem Zug gearbeitet hat.“

Wer hinter der Initiative steht

Hinter den beiden Initiativen stehen keine Eisenbahnprofis, sondern zwei Studenten. Hartinger hingegen ist in Salzburg aufgewachsen, wo die 4020 schon viel länger aussortiert sind – die Retro-Garnituren begeistern ihn erst, seit er zum Tonmeister-Studium nach Wien gezogen ist. Fürnsinn, der in Wien Journalismus studiert, ist in seiner Kindheit vom Elternhaus im dritten Bezirk aus quasi überall mit einer alten, blauen Schnellbahn gefahren.

Wie die ausgemusterten Garnituren am Ende abgegeben werden, ist noch offen. Denkbar sei etwa eine Online-Auktion, Genaues weiß man aber noch nicht. Am Freitagvormittag feiern die ÖBB eine „Abschiedsfahrt“ des 4020ers. Damit endet die Ära einer Baureihe, die das Bild des Wiener und niederösterreichischen S-Bahn-Verkehrs über Generationen geprägt hat.