Forschungsprojekt „Parking Space Insight": Erstmals belastbare Zahlen zu Österreichs Parkplätzen

Die Berechnung beruht unter anderem auf OpenStreetMap, digitalen Landschaftsmodellen, anonymisierten Mobilfunkdaten, der Graphenintegrationsplattform GIP sowie Echtzeitnutzungsdaten. Das Projekt „Parking Space Insight" wurde vom Klima- und Energiefonds gefördert und von der Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft FFG abgewickelt.

Verteilung der Stellplätze

Der weitaus größte Teil der Stellplätze – rund 10,5 Millionen beziehungsweise 78 Prozent – entfällt auf ebenerdige Parkflächen abseits öffentlicher Straßen, etwa auf Supermarktparkplätzen oder privaten Stellplätzen an Wohnhäusern. Diese Flächen machen 91 Prozent der gesamten Parkfläche aus, nämlich 29.000 Hektar.

Am Straßenrand liegen nur zehn Prozent der Stellplätze. Parkhäuser und Tiefgaragen stellen zwar zwölf Prozent des Angebots, benötigen mit 2,4 Prozent aber nur einen kleinen Teil der Fläche. Insgesamt ergibt die Analyse mehr als zwei Stellplätze pro Pkw – ohne Fahrzeuge ausländischer Touristinnen und Touristen.

Internationaler Vergleich

Statistik Austria weist für 2025 einen Pkw-Bestand von 5,3 Millionen Fahrzeugen aus, das sind 573 Autos je 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner, bei rund 9,2 Millionen Menschen in Österreich. Die Dichte schwankt regional deutlich: Wien kommt auf etwa 0,67 Stellplätze pro Einwohnerin oder Einwohner, Barcelona auf 0,48 und Paris auf 0,35.

Die höhere Dichte in Österreich führen die Forschenden unter anderem auf historisch gewachsene Bauordnungen zurück, die für Neubauten häufig eine Mindestanzahl an Stellplätzen vorschreiben. Diese Vorgaben seien erst in den vergangenen Jahren schrittweise gelockert worden, erklärte Cik.

Empfehlungen der Studie

„Paris ist ein Paradebeispiel dafür, dass die Zahl der Parkplätze in den letzten Jahren von politischer Seite extrem gesenkt wurde", sagte Cik. Allein seit 2015 seien in der französischen Hauptstadt 60.000 Stellplätze weggefallen, teilweise zugunsten von Radwegen. Die Wiener Kärntner Straße sei bereits seit Mitte der 1970er-Jahre für den Autoverkehr gesperrt.

„Am Ende des Tages sind Parkplätze der mit Abstand größte Hebel, um den motorisierten Individualverkehr zu steuern – neben den Parkkosten." Das gelte besonders für ländliche Räume: „Das ländliche Gebiet ist deutlich komplexer", weil dort flexibler geparkt werde. „Parking Space Insight" nannte das Team sein Projekt, kurz: PSI.

Die Autorinnen und Autoren der Studie empfehlen, das neue Analysemodell in ein österreichweites Parkraum-Monitoring zu überführen. Damit könnten Gemeinden das Angebot als Grundlage für Verkehrs-, Raum- und Stadtplanung nutzen. Auch die versiegelte Fläche in Österreich ist mit rund 3.000 Quadratkilometern etwa so groß wie Vorarlberg und Wien zusammen – der größte Teil davon entfällt auf Straßen und Parkplätze.

Die Forschenden vergleichen zudem die Parkfläche mit dem Flächenbedarf der Bevölkerung: Würde man jeder Person einen Quadratmeter zuweisen, bräuchte Österreich nur rund neun Quadratkilometer – die Parkflächen sind also etwa 30-mal größer. Der Flughafen Wien nimmt zum Vergleich rund zehn Quadratkilometer ein.