Im Fernverkehr der Deutschen Bahn ist im ersten Halbjahr etwa jeder zwölfte Zug ganz oder teilweise ausgefallen. Die Quote von acht Prozent lag damit drei Prozentpunkte über dem Wert des Vorjahreszeitraums. Die Grünen-Fraktion fordert Konsequenzen von Konzern und Bundesregierung.
Berlin, 25 August 2026
Im Fernverkehr der Deutschen Bahn ist im ersten Halbjahr 2026 rund jeder zwölfte Zug ganz oder teilweise ausgefallen, wie aus Branchenzahlen hervorgeht, die der Grünen-Bahnexperte Matthias Gastel bewertet hat.
Die Stornierungsquote im Fernverkehr der Deutschen Bahn lag im ersten Halbjahr 2026 bei acht Prozent. Das waren drei Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie aus dem Bericht hervorgeht, auf den sich die Grünen-Fraktion im Bundestag beruft.
Ein vollständiger Ausfall lag demnach nicht in jedem Fall vor: Ein Teil der betroffenen Züge erreichte sein Ziel laut den Zahlen mit Verspätung oder verkürztem Laufweg. Auch ersatzlose Streichungen wegen akuter Probleme – etwa fehlendes Personal oder technischer Defekte – schlagen in der Statistik zu Buche.
Grünen-Bahnpolitiker Matthias Gastel kritisierte die Entwicklung mit Blick auf die Reisenden. „Die Deutsche Bahn und die Bundesregierung dürfen dem Anstieg und hohen Niveau ausgefallener Fernverkehrszüge nicht tatenlos zusehen“, sagte der Bundestagsabgeordnete. Er verwies auf die zugespitzte Lage auf mehreren Hauptstrecken.
Hintergrund der Debatte ist nach Darstellung der Grünen eine anhaltend hohe Belastung des Netzes durch Baustellen, alte Fahrzeuge und Personalengpässe. Die Gewerkschaft GDL hatte in den vergangenen Jahren wiederholt zu Streiks im Bahnverkehr aufgerufen und auf bessere Arbeitsbedingungen sowie höhere Löhne gedrängt. Auch infrastrukturelle Engpässe, etwa in Bayern, gelten als wiederkehrende Schwachstellen.
Das Bundesverkehrsministerium hatte im Zuge der Diskussion um die Sanierung der Schieneninfrastruktur auf das Sondervermögen und die laufende Generalsanierung wichtiger Korridore verwiesen. Diese Programme sollen Strecken über Monate bündeln und die Zahl kurzfristiger Baustellen reduzieren. Branchenbeobachter weisen jedoch darauf hin, dass die Effekte erst mittelfristig sichtbar werden.
Die Deutsche Bahn verweist intern auf operative Maßnahmen wie zusätzliche Reservezüge, erweiterte Werkstattkapazitäten und verbesserte Disposition. Unabhängig davon bleibt die Pünktlichkeit im Fernverkehr nach Angaben mehrerer Branchenkenner ein zentraler Indikator, an dem die Konzernführung gemessen wird.
Für die Fahrgäste bedeutet die Quote konkret, dass bei einer durchschnittlichen Fernverkehrsfahrt im bisherigen Jahresverlauf statistisch etwa eines von zwölf gebuchten Tickets von Ausfall oder Teilausfall betroffen war. Ersatzverbindungen, Umleitungen oder Busnotverkehre standen Reisenden in solchen Fällen zur Verfügung, häufig verlängerten sich Reisezeiten jedoch deutlich.
Die Opposition im Bundestag kündigte an, das Thema in den Verkehrsausschuss einzubringen. Gastel forderte verbindliche Pünktlichkeitsziele, schnellere Investitionen in Fahrzeuge und Stellwerke sowie eine ehrliche Kommunikation gegenüber den Reisenden, wenn Züge ausfallen.
Auch die Diskussion um die künftige Finanzierung des Schienenpersonennah- und -fernverkehrs bleibt offen. Während Länder und Kommunen auf höhere Regionalisierungsmittel dringen, betont die Bundesregierung die Bedeutung der laufenden Infrastrukturprogramme. Klar ist: Ohne spürbare Fortschritte bei der Pünktlichkeit dürfte der politische Druck auf die Deutsche Bahn und das Verkehrsministerium weiter zunehmen.
