VW-Konzern streicht zahlreiche Modelle und schließt Werke

Bei Audi fallen gleich mehrere Traditionsmodelle weg: Die Marke hat das Sportcoupé TT, den Sportwagen R8 und das Elektro-SUV Q8 e-tron aus dem Programm genommen. Zudem wurden der Kleinwagen A1 und das Kompakt-SUV Q2 aus dem Angebot entfernt. Damit verliert Audi innerhalb kurzer Zeit mehrere identitätsstiftende Baureihen.

Audi und Porsche im Umbruch

Auch Porsche muss Federn lassen: Während die Kernmodelle 911, Cayenne und Macan laut den vorliegenden Informationen als gesichert gelten – bei den SUVs auch in vollelektrischen Varianten – stehen die viertürigen Limousinen Taycan und Panamera laut Berichten vor dem Aus. Der Cabrio-Ableger des Kompakt-SUV T-Roc soll ab 2027 nicht mehr produziert werden.

Bei Skoda sind die Nachfolger für die Verbrenner Fabia, Scala und Kamiq den Angaben zufolge noch nicht entschieden. Cupra soll hingegen unangetastet bleiben, während die Muttermarke Seat mit Blick auf die Zukunft unsicher dasteht. Seat hatte die sportliche Submarke Cupra im Jahr 2018 ins Leben gerufen.

Seat, Cupra und Skoda unter Druck

Die Marke Seat verzeichnete im vergangenen Jahr einen Absatzrückgang von 17 Prozent, während Cupra Rekordverkäufe erzielte. Der Taigo, ein Kompakt-SUV, das ursprünglich in Brasilien für den südamerikanischen Markt entwickelt wurde und derzeit mit Benzinmotoren in Spanien vom Band läuft, gehört ebenfalls zum Gesamtportfolio. Diese strukturellen Verschiebungen spiegeln den Druck wider, dem die Marken des Konzerns ausgesetzt sind.

Werksschließungen und Widerstand der Arbeitnehmer

Der Sparkurs hat unmittelbare Folgen für die Belegschaft. Sicher ist: VW wird Werke schliessen und Mitarbeitern kündigen. Neben den Standorten Emden und Zwickau, die unter Überkapazitäten leiden, dürfte auch das Stammwerk in Wolfsburg betroffen sein. Als größte Hindernisse für die geplanten Werkschließungen und den Stellenabbau gelten der Betriebsrat, die Gewerkschaften sowie das Land Niedersachsen als Anteilseigner des Volkswagen-Konzerns.

Eine wichtige Säule der neuen Strategie ist China. Volkswagen hat 2023 fünf Prozent an Xpeng übernommen, um Zugang zu Software-Architektur und KI-Know-how zu erhalten. Kooperationen mit Xpeng, SAIC und FAW sollen die Lücke überbrücken, bis die eigene "China Scalable Platform" (CSP) ab 2028 als Basis für Modelle in China dienen kann. Die CSP ist eine softwaredefinierte Fahrzeugplattform mit Fahrwerk, Antrieben und Elektronik.

China als Schlüsselmarkt und Entwicklungsbasis

Konkret sind bereits erste gemeinsam entwickelte Fahrzeuge im chinesischen Markt erhältlich: die Elektro-SUV ID.Unyx 08 und ID.Aura T6 sowie der ID.Era 9X, VWs erstes Hybrid-SUV mit Elektroantrieb und Benzin-Range-Extender. Vom ID.Era 9X, einem gemeinsam mit SAIC entwickelten Sechssitzer-SUV, wurden laut dem japanischen Marktforschungsunternehmen Marklines im Mai rund 5.000 Einheiten verkauft.

VW-Konzernchef Oliver Blume hatte die Idee, in chinesischer Entwicklung entstandene Fahrzeuge auch in deutschen Werken zu produzieren, Ende April während der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen erstmals öffentlich ins Spiel gebracht. Xpeng liefert bereits die Modelle G6, G9 und P7+ als CKD-Kits (Completely Knocked Down) nach Europa, wo sie von Magna Steyr in Österreich endmontiert werden.

Zusätzlich zur Halbierung der Modellpalette soll die Angebotskomplexität – also die Zahl verschiedener Ausstattungsoptionen – um bis zu 75 Prozent reduziert werden. Damit will der Konzern Entwicklungs- und Produktionskosten senken und schneller auf Marktveränderungen reagieren können. Der Umbau gilt als eine der tiefgreifendsten Strukturreformen in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns.