Deutscher Arbeitsmarkt im Wandel: Sechs Prozent der Stellen bei Autoherstellern gestrichen

Neben den Herstellern trifft es mittelständische Zulieferer und kleinere Komponentenwerke. Die Bandbreite reicht vom klassischen Antriebsstrang über Elektromotoren bis hin zu Software- und Elektronikeinheiten. Viele dieser Unternehmen reagieren auf eine sinkende Nachfrage nach Verbrennern, eine zögerliche Transformation zur Elektromobilität sowie auf den Druck chinesischer Wettbewerber.

Bayern als Zentrum des Umbruchs

Auch das Statistische Bundesamt registriert die Verschiebung. In den amtlichen Statistiken zeigt sich, dass die industrielle Beschäftigung insgesamt zurückgeht, während der Dienstleistungssektor wächst. Die Autoindustrie bleibt aber ein Schlüsselsektor für Export und industrielle Wertschöpfung in Deutschland.

Ein wesentlicher Treiber ist der Strukturwandel. Die Branche investiert massiv in Elektroantriebe, Software und autonomes Fahren, während Jobs im klassischen Komponentenbau wegfallen. Hinzu kommt, dass neue Produktionsstandorte für E-Autos häufig effizienter geplant sind und weniger Personal benötigen als konventionelle Werke.

Derzeit laufen Verhandlungen über Standortschließungen und Sozialpläne. Bei mehreren Unternehmen sind Betriebsräte und Gewerkschaften in Gespräche über Ausgleichszahlungen, Abfindungen und Qualifizierungsprogramme eingebunden. Auch die Frage von Werkschließungen, etwa bei einzelnen VW-Standorten, bleibt auf der Tagesordnung.

Reformen der Bundesregierung: gemischte Signale

Der Chefökonom der Hamburg Commercial Bank, Cyrus de la Rubia, sieht die Bundesregierung dennoch auf einem grundsätzlich richtigen Kurs. „Die Bundesregierung ist mit ihren Reformen in weiten Teilen auf dem richtigen Weg. Die Infrastruktur wird erneuert, die steuerliche Belastung soll sinken“, sagte er. Damit werde ein Investitionsumfeld geschaffen, das den Strukturwandel abfedern könne.

Aus Sicht der Wirtschaftsprüfer bleibt der Personalabbau allerdings ein Risiko für die Innovationsfähigkeit des Standorts. Wenn erfahrene Ingenieurinnen und Ingenieure in andere Branchen oder ins Ausland abwanderten, fehle mittelfristig das Know-how für die Transformation. EY-Partner Jan Brorhilker hatte bereits in früheren Auswertungen auf diese Gefahr hingewiesen.

Weiterbildung als Antwort auf den Wandel

Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW haben in den vergangenen Monaten Programme zur internen Weiterbildung aufgelegt. Beschäftigte sollen für Tätigkeiten in der Elektromobilität, der Batterieentwicklung und der Software qualifiziert werden. Die Programme laufen jedoch schleppend an und reichen nach Einschätzung von Betriebsräten nicht aus, um alle betroffenen Stellen zu ersetzen.

Beobachter erwarten, dass sich der Trend im laufenden Jahr fortsetzt. Die Auftragsbücher der Hersteller und großer Zulieferer sind laut EY zuletzt nur leicht gewachsen, während gleichzeitig Personal abgebaut wird. Damit steigt die Produktivität je Beschäftigtem, gleichzeitig sinkt die Zahl der Arbeitsplätze in einer Branche, die jahrzehntelang als sicherer industrieller Kern Deutschlands galt.

Für die kommenden Monate rechnen Branchenkenner mit weiteren Werksanpassungen, vor allem bei Zulieferern mit hohem Anteil an Verbrenner-Komponenten. In Ostdeutschland, wo viele kleine und mittelständische Zulieferer sitzen, könnte der Druck laut EY besonders groß werden, falls sich die Auftragslage nicht stabilisiert.